El elaborado trabajo realizado por los ingenieros y diseñadores ha permitido un impresionante interior con todas las comodidades posibles, que van de acuerdo a su fascinante diseño exterior.

Cabe destacar que la transmisión puede convertirse de manual a automática según desee el piloto.

Este auto fue hecho por la casa alemana para la película “I Robot”, protagonizada por Will Smith. Según la trama de la película, este auto data del año 2035, y es perteneciente al personaje principal.

El diseño fue influenciado por la tecnología y la moda que “rige” en la época, tomando vital importancia al hecho que el auto debía identificado como Audi por los espectadores. Sin duda lograron un tremendo éxito con esta obra futurista, relanzando a Audi como una de las marcas con mayor creatividad estética del mundo.

Cabe destacar que al ser éste un modelo de fantasía, no posee los datos técnicos que los autos aquí expuestos normalmente tienen, aunque ya fue presentado como prototipo en el Auto Show de Nueva York del 2004.

Es un homenaje al Golf, modelo que desde su lanzamiento en 1982 salieron de las fábricas más de 1.6 millones de unidades, uno de los coches más vendidos de todos los tiempos. Por otro lado es uno de los favoritos de los aficionados del tuning, que al ver esta joyita se sentirán más que felices.

Este auto en realidad lo único de Golf que tiene es la carrocería, de ahí en adelante es otro auto, una terrible supermáquina que hace imposible desear algo mejor. Fue presentado en el Wörthersee 2007, evento que reúne a los más osados tuneros del planeta.

A esta espectacular máquina se le puso un impresionante motor de 12 cilindros en W biturbo y de 5998 cc de volumen, que es capaz de desplegar una brutal potencia de 650 HP a 6000 rpm y un par máximo de 750 Nm a 4500 rpm.

Para controlar el empuje del motor se le puso una muy suave caja de cambios Triptonic de seis marchas, logrando una inédita conjunción entre el poder del impulsor y el confort de realizar los cambios pulsando botones. Según el fabricante puede alcanzar los 325 km/h de velocidad máxima, y de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3.7 segundos.

Requiere de unos poderosos frenos de discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas, gozando éstas de unos hermosos y enormes aros de 19 pulgadas.

Sólo una mala noticia. Es un prototipo y en realidad una demostración de las performances que puede realizar un Golf. Hay que ser ilusos para pensar que un auto de este tipo saldrá a la venta, pero soñar con tenerlo en nuestras manos no cuesta nada.

El HUMMER HX señala claramente la dirección del Jeep Wrangler, aunque por el momento sólo es un prototipo.

Estaría disponible a partir del 2007 si es que resulta un éxito (aún es un Concept Car), mostrando un diseño más agresivo que el original G6, con unas tomas de aire frontales más amplias y unos faros que dan la impresion de estar al volante de un felino. El interior cuenta con unos finos acabados donde los colores rojo y negro logran una cautivante combinación.

El motor es también otra de las virtudes del G6 GXP. Éste es un V6 OHV de 90 grados de apertura, 3880 cc de capacidad y dos válvulas por cilindro (12 en total) ubicado en posición delantera, que entrega una potencia de 270 HP y un torque máximo de 358 Nm.

Es administrado por una caja de cambios manual de seis velocidades, con tracción en las ruedas delanteras, que le permitirían lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos.

Para lograr un aspecto más deportivo, la suspensión fue reducida unos 25 mm de altura, así como un renovado alerón posterior que aunque no va a realizar algún cambio significativo en la performance o manejo del auto, le da un toque extra de vistosidad.

Su sistema de frenos es de discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas, teniendo un peso aproximado de 1327 kilogramos. Mide 4800 mm de largo, 1793 mm de ancho y 1422 mm de alto, ofreciendo además unos impresionantes aros de 19 pulgadas.

Dado el éxito en ventas de los modelos GXP (desde el Boneville hasta el Solstice), es muy probable que General Motors decida sacar a este coche de su estado de prototipo y ser producido en serie en un futuro no muy lejano.

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Con fecha de producción prevista para el 2008, el Buick Riviera Concept se ha diseñado en los estudios que la gran firma americana tiene en China con un gran éxito según mi opinión. Las líneas que ofrece el Riviera respetan las tendencias del mercado sin llegar a extremos como los de algún otro concept. Personalmente, el frontal con las ópticas integradas, la parte trasera y el parabrisas que continúa a través del techo son algunos de los elementos mejor logrados. Si finalmente el modelo de producción es similar a este le auguro un gran éxito.

Algunas imágenes del Buick Riviera Concept:

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Audi Shooting Brake ConceptAudi desvela un nuevo hito en el segmento de los deportivos compactos en el Salón del Automóvil de Tokio 2005: el “Shooting Brake Concept” es un prototipo que ofrece una interpretación pionera del estilo actual de Audi, recuperando el poderoso dinamismo de un deportivo con un nuevo sentido del espacio y mayor funcionalidad. Con su potente motor 3.2 de seis cilindros y 250 CV y tracción integral permanente quattro, el “Shooting Brake Concept” produce un comportamiento en carretera que en todo caso está a la altura de su impacto visual. El prototipo acelera de 0 a 100 km/h en sólo seis segundos y su velocidad está limitada electrónicamente a 250 km/h.

Su frontal se caracteriza por la impactante parrilla monomarco con prominentes líneas horizontales cromadas. La afilada forma del frontal – aún más acentuada por las entradas de aire en los laterales confiere ese carácter decididamente poderoso al vehículo. Una presencia que recuerda al característico diseño frontal de los actuales modelos de competición A4 en el DTM y al visionario Audi RSQ.

Un elemento nuevo de diseño es la línea que fluye en línea ascendente por detrás de la ventana lateral posterior. Esto, junto con el amplio poste C, acentúa la prominente trasera. Aquí es donde se pone de relieve el énfasis visual del “Shooting Brake Concept”, pintado en blanco “Bionic” efecto perla: la forma trapezoidal de la ventana trasera y el pronunciado panel en forma de arco convexo del portón del maletero forma el extremo opuesto al frontal plano. Todo ello proporciona al vehículo un aspecto agazapado, como a punto de dar un salto.

Como es característico en todo coche de estudio Audi, además de sus cualidades de diseño, el “Shooting Brake Concept” presenta una serie de innovaciones técnicas para Tokio. Entre ellas se incluye el sistema de amortiguación adaptativa o “amortiguación magnética” de Audi, una versión evolucionada del sistema de navegación plus con pantalla táctil y reconocimiento de caracteres, y la nueva tecnología de faros LED.

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Nuevo diseño de deportivo VW: al igual que en su día el Scirocco – con su diseño de líneas rectas – también el Iroc marca el punto de inflexión estilístico a través de la pronunciada sensualidad de sus formas y del diseño de la rejilla del radiador. Los conceptos de ambos Volkswagen están estrechamente unidos a pesar de que existan casi tres décadas entre ellos: el Scirocco de la primera generación representó para muchas personas un asequible coche de ensueño. Cuando el coche estaba expuesto en el Salón de Ginebra, tanto adultos como niños aplastaban sus naricillas contra las ventanas para verlo mejor. El Scirocco fue el automóvil de los 70. Diseñado por Giorgetto Giugiaro, disponía de cuatro plazas de alta calidad, un buen maletero, un gran portón trasero y una gran presencia. El estudio Iroc recoge esta fascinante idea.

Un deportivo de pura raza en lugar de un coupé clásico: al contrario que en el Scirocco antiguo, el Iroc no es un coupé clásico, sino un deportivo de diseño moderno, con un techo extremadamente largo y en relación con éste, una parte trasera corta. Esto tiene dos ventajas. Primera: el Iroc dispone de unas atractivas proporciones, especialmente cuando se observa desde atrás, dónde llama la atención ese largo techo con sus lunetas laterales, que se apoya en unos anchos y vigorosos hombros. De este modo el Iroc mantiene una cintura que se corresponde con la pura doctrina del deportivo. Segunda: el Iroc dispone de suficiente espacio en su parte trasera para acomodar a dos pasajeros adultos y transportar maletas.

Coche de ensueño al alcance de todos: en resumen, el Iroc es un modelo de concepción provocativa, en el que se unen una gran aptitud para el uso cotidiano y el puro placer de conducir, con un expresivo diseño, conformando un Volkswagen que, como posible automóvil de serie, también dispondrá de un precio muy atractivo.

Verde víbora con color carbón oscuro: el Iroc muestra numerosos detalles. Por ejemplo, en su pintura: sin pretender en ningún momento pecar de retrógrado, el color verde utilizado es un homenaje al Scirocco de la primera generación. Este tono de color exacto fue típico a partir del año 1976. Su denominación antigua es igual que la moderna “Verde Víbora metálico”. Este increíble color resalta especialmente en combinación con los tonos negros contrastados de este estudio. Por ejemplo el color carbón: el elemento central del techo es una luneta de cristal tintada de oscuro, soportada por una estructura revestida de color carbón, que dispone también de un apoyo integrado longitudinalmente del mismo material. Los reposapiés laterales del Iroc también ofrecen una superficie de color carbón. La estructura del reposapiés, visible desde el exterior, continúa sin interrupciones en el habitáculo.

Atractivas dimensiones: gracias a sus cortos salientes, el Iroc aprovecha de forma más eficiente la distancia entre los ejes – de 2.680 milímetros- para mejorar el espacio disponible en el habitáculo. Ofrece unas dimensiones de 1.400 milímetros de alto, 4.240 milímetros de largo y 1.800 milímetros de ancho. Las llantas de aleación de 19 pulgadas, especialmente diseñadas para el Iroc, se combinan con unos neumáticos de 235.

Twincharger y DSG (caja de cambios automática de doble embrague): el Iroc está equipado con un motor TSI, denominado de forma interna Twincharger. El cambio de marchas se realiza a través de una caja de cambios automática de doble embrague DSG. Algunos datos sobre la tecnología Twincharger: montado por primera vez en un Golf GT en 2006, este motor es uno de las mecánicas de gasolina de cuatro cilindros más eficientes del mundo. La combinación del compresor y del turbosobrealimentador apuntan el camino hacia el futuro. El compresor compensa la debilidad de arranque típica de los turbogasolina puros en régimen de revoluciones bajo, mientras que, por el contrario, el turbosobrealimentador proporciona un potente impulso en regímenes de revoluciones altos. La combinación de ambos sobrealimentadores en motores de grandes series es única en el mundo. El Iroc viene equipado con una versión TSI que dispone de una potencia de 210 CV / 155 kW.

DISEÑO DE LA PARTE FRONTAL /
La rejilla del radiador y los faros evidencian que el Volkswagen Iroc es más que un cruiser

Filosofía del radiador: las nuevas líneas de diseño del Iroc indican claramente que es un coche que ha sido concebido teniendo muy en cuenta la dinámica. Esta característica se hace evidente echándole un simple vistazo a la parte frontal. Una rejilla del radiador de este tipo no se ha dado nunca anteriormente en ningún Volkswagen. Con ello, el fabricante desea manifestar su decisión de utilizar las diversas “caras de Volkswagen” con sus diferentes modelos y características típicas del segmento. Hoy en día, esta idea se está ya poniendo en práctica por ejemplo en el Golf, que en las versiones Trendline, Comfortline, Sportline e Individual ha sido equipado con la rejilla del radiador típica del Golf y en las versiones deportivas GT, GTI y R32 equipan, por el contrario, variaciones de la rejilla del radiador en forma de escudo.

Hexágonos de aluminio: la superficie exterior de la rejilla del radiador para deportivos, diseñada especialmente para el Iroc, es de aluminio cromado ligero. Su estructura en forma de panal es un signo del Volkswagen deportivo desde el debut del Golf GTI actual. La rejilla, concebida como entrada de aire hexagonal, se extiende hacia abajo alcanzando el oscuro carenado. A la izquierda y a la derecha se encuentran situadas otras dos entradas de aire para refrigerar los frenos. Mientras que la traviesa superior de la rejilla del radiador muere en el capó, los cortos laterales confluyen directamente en los faros de Xenon. De esa manera casi se evidencia que la rejilla de radiador hexagonal surge casi inevitablemente por la unión de los faros. La caja de los faros es, en comparación, estrecha y ha sido incorporada hasta los guardabarros. Los faros y la rejilla del radiador subrayan especialmente el efecto que provoca la especial pintura “verde víbora” del Iroc.

Forma de V hasta las columnas A: casi como continuación de las líneas de la rejilla del radiador, el capó del coche queda dividido en tres zonas mediante dos marcados y agudos bordes. En el centro, la mayor de estas zonas conduce la forma en V de la rejilla del deportivo hasta las columnas A. Estas no pueden ser casi vistas desde la parte delantera, ya que el parabrisas es extremadamente ancho y las cubre por delante. Las otras dos zonas del capó confluyen hacia los guardabarro s.

DISEÑO DE LA SILUETA /
Destacadas columnas C y diseño de las ventanas;
grandes superficies con emoción propia

Descripción de la superficie: si pasa primero la mano por los faros, después por el guardabarros y finalmente por una de las puertas, palpará que las superficies de la silueta se giran unas contra otras. Este efecto queda especialmente demostrado en la línea que se extiende por encima del cárter de las ruedas frontales y de las manillas hasta llegar hasta el borde superior de los faros traseros laterales, que se extienden por el borde. Dependiendo de la perspectiva desde la que se los observe y de la incidencia de la luz, los laterales del coche parecen cambiar constantemente de forma y estar tensión como si de un músculo se tratara.

Techo extremadamente largo: La invisible columna B, la destacada columna C y la luneta trasera empotrada en ésta, conforman, junto con la interminable línea del techo una presencia y dinámica características. Las superficies de las lunetas laterales alargan la compacta carrocería del Iroc. Es más, invierten las proporciones predeterminadas de los deportivos clásicos – techo corto y capó largo – haciendo de él un modelo único en esta forma. Adicionalmente el spoiler de techo integrado en este área le proporciona al Iroc un punto más en cuanto a dinámica, tanto funcional como estilísticamente. Por último, pero no por eso menos importante, el juego de color verde-negro del Iroc ofrece un contrapunto idóneo a los precisos faros de marcha atrás de diseño escultural que resaltan en la silueta.

DISEÑO DE LA PARTE TRASERA /
Una cintura digna de la pura doctrina del deportivo;
Luces traseras tan identificativas como una huella dactilar

Una parte trasera típica y, al mismo tiempo, innovadora: la forma escultural de las luces traseras se acentúa claramente desde esta misma perspectiva. Una parte trasera típica y al mismo tiempo nueva. El carácter de este coche determina la relación entre las proporciones del techo y la zona de los hombros y con ello la cintura. Si la cintura está muy contorneada se originan las líneas clásicas de los deportivos. Y justamente estas líneas se encuentran disponibles en el Iroc. Debido al techo que se extiende en gran medida hacia atrás, los diseñadores han podido retraer los laterales perceptiblemente y colocar la cabina – el techo y las columnas B y C – sobre unos hombros muy atractivos o, mejor dicho, sobre unas caderas muy atractivas. Gracias a esto, la rodada, que ya es de por sí bastante ancha, hace el efecto óptico de serlo aún más. En este caso, las atractivas proporciones contrastan interesantemente con los elementos principales de la parte trasera, de diseño más bien rígido.

Luces traseras que parecen ojos: este efecto queda subrayado por la forma casi de ojo humano de las luces situadas horizontalmente e integradas profundamente en el guardabarros, que producen el efecto de ser una prolongación de las columnas C. La clara y reducida forma de la luneta trasera se diferencia claramente de la parte inferior del portón y el carenado traseros. La imagen completa de la ancha rodada junto con la línea del techo tallada más el spoiler de techo y la insinuación óptica de un difusor en el carenado trasero transmiten una imagen muy vigorosa del Iroc. Incluso los tubos de escape, lisos y de forma trapezoidal, se someten a la ley de la dinámica, ya que continúan la forma del difusor hacia afuera.

HABITÁCULO /
Asientos anatómicos con cinturones de cinco puntos
Talentos del estudio en el Nürburgring-Nordschleife

Un cuatro plazas variable: por su diseño, el Iroc es un cuatro plazas. Detrás del portón trasero, de amplia apertura exterior y hacia el techo, se esconde un espacioso maletero con más de 300 litros de volumen de capacidad, según la norma VDA, el mismo que correspondía al Sciro cco antiguo. Adicionalmente, el volumen de carga puede ampliarse abatiendo los asientos traseros. La superficie plana de carga resultante de plegar los asientos traseros, junto con los respaldos de los asientos plegados que disponen de carriles guía, mejoran su funcionalidad a través de un sistema integrado de seguridad para el transporte.

Motor útil para el deporte: la extrema orientación deportiva del Iroc se refleja también en el habitáculo. Tras los auspicios de un diseño de concepción única, se ha desarrollado un habitáculo sin compromisos con un gran potencial para una posible utilización en competición, como muestran los asientos delanteros con cinturones de cinco puntos integrados y el cierre centralizado. El núcleo de este concepto lo componen, sin embargo, los elementos de control y de visualización: dos grandes instrumentos redondos, de nueva concepción, forman el centro óptico y el punto de interés del salpicadero, gracias a su luz azul dentro de una caja oscura acrílica. El conductor dirige su mirada hacia dos cilindros con 12 barras brillantes cada uno; éstas crean una segmentación tridimensional dentro de los instrumentos. Dos anillos de metal claros bordean los indicadores principales. La superficie lacada de los elementos del salpicadero se completa con una estructura de cristal que también se utiliza análogamente para otras piezas del habitáculo.

El Iroc rompe las convenciones: prácticamente todos los materiales utilizados representan un éxito creativo, compuesto por elementos conocidos y conceptos aprendidos. Los diseñadores de Color-and-Trim combinaron materiales de contrastes cromáticos como por ejemplo, neopreno en “verde víbora”, cuero con grabados de reptil (”bicolor negro-antracita”) y el tejido de alta tecnología “respiratorio” “Space-Fabric” (”en negro-titanio”). Además del revestimiento de cuero negro del panel de instrumentos, las puertas, el techo y el suelo también están pintados con pintura de carbón negra, formando el marco para los bloques de función principales. Por ejemplo, las manetas de apertura de puertas, con un diseño con aspecto de aluminio, siguen la forma y el color de la consola central. Asimismo, la palanca de cambios, se sitúa, en estado de reposo, en una consola y se coloca en la posición de servicio sólo tras haber sido encendido el motor -una protección antirrobo innovadora y al mismo tiempo, una técnica visual fascinante. El amor que Volkswagen le profesa al automóvil y a los detalles se hace patente mediante dos ejemplos en el área del salpicadero: las dos salidas de climatización hexagonales en plata mate reflejan nueva y conscientemente el tema de diseño de la rejilla del radiador. La línea de los interruptores basculantes clásicos típicos en el mundo de los grandes deportivos vuelve ser actual.

Fuente: Volkswagen