En comparación con el modelo de 2008, el Renault Mégane Trophy 2009 tiene elementos comunes de diseño respecto al modelo en el que se basa, que no es otro que el Mégane Coupé. De esta forma, los faros delanteros y los traseros son prácticamente idénticos a los del vehículo de calle. Eso sí, no podían faltar los numerosos detalles que nos recuerdan que el hábitat natural de este automóvil se encuentra en los circuitos. No obstante, a finales de este año los concesionarios oficiales de la firma francesa empezarán a comercializar un kit aerodinámico y estético para incorporarlo al Mégane de calle.

Los detalles típicos de un coche de carreras se sitúan en un paragolpes delantero con unas grandes entradas de aire, las cuales se repiten en los laterales de la carrocería. En la zona trasera, toma protagonismo un alerón de desorbitado tamaño junto a una doble salida de escape y un difusor de aire. El sistema de apertura de las puertas es de tipo alas de gaviota.

El verdadero protagonista del Renault Mégane Trophy es su motor, un 3.5 V6 de 24 válvulas cuya potencia en la edición 2009 sube de los 330 a los 360 CV. Este propulsor se combina con una caja de cambios semi-automática de seis velocidades. Según los primeros datos, cuenta con un sistema de suspensión adaptativo variable. Los frenos delanteros son de disco ventilados de 356 mm de diámetro, mientras que los del eje trasero tienen un diámetro de 330 mm. Por su parte, las llantas son de aleación de aluminio de 18 pulgadas montadas en neumáticos Michelin. El chasis multitubular de acero tiene la homologación de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo). El Renault Mégane Trophy tiene un peso de 955 kg.

De los equipos de rally en la década de los 70, Alpine Renault es sin duda el que tuvo grandes ambiciones. Renault tomo en esa época la mayoria del capital de la empresa Alpina teniendo como director deportivo a Jacques Cheinisse. El famoso coche ” Berlinette ” A110 1800 fue reforzado con un piñon de la caja R12 del Gordini, además formo un equipo de grandes pilotos franceses conocidos como los Tres Mosqueteros: Jean Luc Thérier, Bernard Darniche y Jean Pierre Nicolas. Posteriormente en el año 1973 Jean Francois Piot y Jean Claude Andruet reforzaron el equipo.

En el año de 1973 el Alpine Renault A110 1800 llegó a la cima, triplete en Montecarlo y victoria en casi todas las pruebas que disputaban, a la hábitual competencia de Porsche se unio el Grupo Fiat demostrando ser muy competitivos hasta el final de la temporada, pero el A110 se alzo con el titulo Mundial de Constructores.

En el Rally de Montecarlo 1973, Andruet se ubicó en la primera posición desde el inicio de la prueba con el A110, pero el último día del rally sufrió un pinchazo perdiendo algo más de 3 minutos, su compañero de equipo Andersson le arrebato el liderato, el copiloto de Andersson Jean Todt calculó que Andreut tenía que cubrir el último tramo en menos de 15 minutos y 43 segundos para conseguir la victoria, Andruet paso la primera manga en 15 minutos y 41 segundos, pero esta vez era de noche en el mítico Alto de Turini, Andruet enloquecido recortaba segundos a Andersson-Todt y se lanzo a toda velocidad por el Turini, su copiloto Biche declaró que Andruet condujo sin tomar atención a sus notas y cubrió el tramo en 15 minutos y 11 segundos, sacando más de medio minuto a Andersson, suficiente para alzarse con una victoria que hizo leyenda en los rallys.

Después del Alpine Renault A 100, el Renault 5 Turbo ha sido el mejor exponente de la marca francesa en el Campeonato Mundial de Rallys. Con Jean Ragnotti al volante, este vehículo llego primero a la meta en el Rally de Montecarlo de 1981, imponiendose a los Audi Quattro y su imponente tracción total y en el de Córcega de 1982. Este auto tiene todo un monstruo de motor central y tracción trasera basado en el mismo bloque, el 1,397 del Alpine Turbo, pero con una alimentación por inyección y un turbocompresor Garret T3, que le proporcionaba una potencia de 165 CV.

Logicamente un modelo de estas características se había desarrollado para competir al máximo nivel en el Campeonato del Mundo de Rallys a manos de un hombre de la casa: Jean Ragnotti, que antes había tripulado los Alpine y Alpine Turbo. No obstante se fabricaron un centenar de unidades en serie, a unos precios astronómicos, que presentaban un interior lleno de detalles y diseñado por Bertone.

Jean Ragnotti, piloto francés retirado mejor conocido como ” Jeanott “, se convirtio en una figura de culto de la marca Renault en los Campeonatos Mundiales de Rallys. En la versión Maxi del Renault 5 Turbo volvió a reinar en el asfalto de las etapas del Rally de Europa, ganando en 1985 el Rally de Córcega. En los años 90 siguio piloteando para Renault, esta vez con un Renault Clio Maxi. Desde su retirada en el año de 1995, participa habitualmente en exhibiciones de pilotaje, demostrando su acrobático y espectacular estilo sobre diversos vehículos de competencia históricos que son conservados y mantenidos por la marca.

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