Los compradores fieles a Peugeot no estaban totalmente preparados para la llegada del 402 en 1939. En vez de un modelo familiar y convencional, Peugeot había sacado algo diferente. El 402 tuvo un diseño excesivamente estilizado, tenía los faros delanteros escondidos detrás de una parrilla art decó del radiador, unas tomas de aire horizontales en el capó y unos estilizados pasos de ruedas traseros.

El coche había sido un intento de respuesta al avanzado Citroën Avant, pero bajo su diseño futurista se escondía una maquinaria convencional con suspensión cantilever, tracción delantera, caja de cambios de tres velocidades sincronizadas y un motor muy normal de 4 cilindros con válvulas en cabeza. En otras circunstancias el 402 podría haber sido un éxito de ventas, pero sólo se vendieron 80.000 unidades el primer año de fabricación. El estallido de la Segunda Guerra Mundial provocó su fin.

Entre las versiones más interesantes del modelo están la 402L que usaba la carrocería más pequeña del 302 y el motor y la transmisión propias de 402 y el 402 DS Coupé de carreras del que se fabricaron 200 unidades, un modelo que podía alcanzar los 150 Km/h y cuyo diseño recordaba a los Delahaye.

Peugeot era una empresa familiar que fabricaba bicicletas. En 1889, el joven Armand Peugeot, con la ayuda de Leon Serpollet, construyo un automóvil de vapor que presento en la Feria de Muestras de Paris

Armand estaba convencido de que los coches iban a ser un negocio rentable, pero también tenia claro que el vapor no era la mejor solución para la propulsión, así que cuando Emile Levassor le ofreció los motores Daimler, de los que Panhard & Levassor tenia la exclusiva en Francia, Peugeot los acepto de buen grado.

Los primeros Peugeot fueron, por tanto, automóviles movidos por motores Daimler traseros de dos cilindros, instalados sobre chasis tubulares, y tuvieron un éxito considerable, En 1896, con unas ventas por encima de los 70 coches anuales, Armand se mudo a una nueva fabrica donde la empresa creció, diseño los primeros motores propios, se paso al motor delantero y, a partir de 1901, acabo por montar volantes en los coches.

Convertida en la segunda empresa de Francia tras Panhard, Peugeot amplio su gama con la llegada de motores de cuatro y seis cilindros. En 1910 se fusionó con León-Peugeot, una empresa propiedad de Robert Peugeot, primo de Armand, y se traslado de nuevo, esta vez a Sochaux, donde todavía esta su sede en la actualidad.

La producción masiva coincidió con la llegada del pequeño Bebe, diseñado por Ettore Bugatti. Liger, sencillo y económico, el Bebe fue un éxito de ventas y permitió a Peugeot crecer y fabricar coches de tamaño superior. Para asumir sus compromisos, la marca adquirió las fábricas de Bellanger y De Dion-Button.
En 1929 lanzo el 201, el primer automóvil de la firma de suspensión independiente y con la nomenclatura con un cero central que ya no se abandono. Peugeot coloco una placa con el nombre del coche en la calandra, y el agujero del cero se aprovecho para la manivela del arranque. Peugeot creía que los coches arrancarían siempre así, y registró todos los números de tres cifras con un cero en medio.

Con la gama integrada por los 202, 302, 402 y 601, llego la Segunda Guerra Mundial, tras la cual Peugeot se especializo en coches pequeños y medios, como el 403, el 404 o el 504, que, pese a su línea conservadora, supusieron éxitos de venta considerables gracias a la robustez, al menos con respecto a los Citroen.

En 1965, la marca dio un paso importante con el lanzamiento del 204, el primer Peugeot con tracción delantera. En la década de 1970, Peugeot compro Citroen y luego Chrysler Europa, si bien fracaso en su intento de relanzar la marca Talbot. Para entonces ya había llegado a un acuerdo con Renault y Volvo para fabricar motores de seis cilindros, mas tarde cerro otros acuerdos con el Grupo Fiat para fabricar monovolúmenes y furgones, y con Ford para el desarrollo de motores diesel.

En 1983 Peugeot estaba en una situación delicada, por debajo de Renault en ventas y con problemas financieros, pero reaccionó con el lanzamiento del exitoso 205, y luego otros coches, como el 405, el 306 o el 106, que le llevaron al cambio de siglo con un economía saneada, además con el lanzamiento del 206, 406 Coupe y 307, la marca se afianzo mas en todo el mundo. Ahora la firma esta pasando por un momento de restructuración, en el cual con el 508 que lanzará en el 2011, dará el primer pasó.

A pesar de la crisis que se desato en la década de 1930, Peugeot modernizo considerablemente su gama. En 1929 apareció el 201, un coche muy popular que fue seguido por el 301 y el sobrevivo 601. Este último, en su versión roadster, es uno de los automóviles franceses más consagrados de la primera mitad del siglo XX.

El Peugeot 601 es, en cierta medida, el coche de lujo que le faltaba a Peugeot. Sucedió a los excesivamente clásicos 174, 176 y 180, que de hecho eran también demasiado exclusivos. El 601 es mucho más moderno y recupera la línea general del 301 LR, a su vez inspirado en el 201 BR de 1933. En efecto, ese año se presentó un nuevo diseño, claramente más aerodinámico, caracterizado por una calandra inclinada, aletas más torneadas, faros montados a ambos lados del radiador y trampillas de ventilación del motor horizontales. Destaca también la aparición de un estético parachoques delantero en forma de cuernos de vaca.
El primer 601 fue presentado en mayo de 1939. Se trataba de un coche con motor de seis cilindros y 60 CV (el resto de la gama Peugeot se contentaba en esa época con cuatro cilindros). Este motor de válvulas en cabeza tipo TA era por aquel entonces una novedad, pero no tuvo continuidad dentro de la marca.

El coche se ofrecía en diversas versiones: el chasis normal del 601 también estaba disponible en berlina, coach descapotable y roadster, mientras que el chasis largo tipo 601L, se proponía en coach sport, coach ahusado, berlinas aerodinámicas con una zaga en forma de “cola de castor” y limusina.

Sin ninguna duda, el 601 fue un auténtico éxito desde el punto de vista estético. Es el coche que permitió a Peugeot desfilar por los salones automovilísticos sin sentir vergüenza ante los bonitos coches ingleses. Por otra parte, una campaña publicitaria presentaba a una joven acariciando su 601 y exclamando: “Me gusta mi Peugeot“. Al mismo tiempo se ofreció una versión aún más lujosa, el 601 Coupe Eclipse o “transformable eléctrico” que apareció a partir de septiembre de 1934.

Se trata de un 601 D Coupe provisto de un hardtop eléctrico que se desliza automáticamente en el baúl trasero, una técnica que recuperará cierto 206 CC… No obstante, hay que precisar que esta versión del 601 estaba provista de suspensiones delanteras independientes.

Peugeot lanzó los 307 a principios del año 2001 en la Ginebra Motorshow y se empezó a vender en Europa a partir del 26 de abril del 2001, en el Reino Unido fue lanzado el 1 de junio de de 2001 y en Australia a finales de noviembre de 2001. La versión 307 SW se dio a conocer en marzo del 2002, con este modelo Peugeot trata de competir en el segmento de los familiares y monovolúmenes con un coche práctico sin renunciar a la estética y prestaciones. La versión CC (cabriolet) fue lanzada en octubre del 2003, con una estética altamente deportiva, sin renunciar a la linea básica del 307.
Los 307 vinieron a sustituir el hueco que dejaba el 306, que había debutado en el año de 1993. Se construye en la más reciente plataforma del grupo: PSA PF2 (código modelo T5), y es uno de los coches más avanzados de su clase. Este modelo se sitúa en el segmento Europeo M1 , que forma el 33% del mercado europeo automovilístico. PSA invirtió 1.1 mil millones euros para desarrollar el 307, que fue dirigido por Hubert Maillard. Fue el primer coche que se construyo PSA en su nuevo concepto de plataforma, la plataforma PF2 debe ser compartida con el Citroen C4 – el 70% de las piezas serán comunes. PSA está tratando de conseguir una concordancia del 60% a través de sus plataformas PF1, PF2 y PF3.

En noviembre de 2001, ganó el galardón de coche europeo del año 2002. Después de los 504 de 1969 y de los 405 de 1988, los 307 es el tercer Peugeot en haber recibido esta distinción. Ganó este premio con 286 puntos, batiendo el Renault Laguna por 42 puntos. Fue juzgado por 55 periodistas de 21 paÌses. La EuroNCAP concedió al Peugeot 307 4 estrellas y un valor del 88% para la seguridad. Esto lo convirtio (como en julio de 2002) en el coche pequeño más seguro probado hasta la fecha. Los 307 están disponibles en una amplia y diversa motorización diesel y gasolina, y el 30% del hierro fundido usado en la construcción se recicla. El 50% del acero y del aluminio se recicla. La mayoría de los materiales (y en su totalidad los materiales de insonorización) se hacen del material reciclado. El 90% del coche, incluyendo los líquidos, se pueden reciclar en el final de su vida.

En lo respecta al medio ambiente, el 307 también destaca por su FAP, novedoso y eficaz sistema en el mundo del automóvil. En Australia, ha sido el responsable de un aumento del 109% en las ventas de Peugeot durante el primer trimestre de 2002. A pesar de algunos de sus conocidos problemas ha estado entre los coches más vendidos de su categoría, y para Peugeot ha representado una fuerte fuente de ingresos. En el verano del 2005, Peugeot realiza ciertas modificaciones estéticas y de elementos del interior del 307 que no llegan a ser grandes cambios, pero si suficientes para darle una nueva imagen a un modelo que casi llevaba 5 años en el mercado. En septiembre del 2007 empiezan a llegar a los concesionarios el Peugeot 308, que pasa a ser su sustituto. El 307 deja de fabricarse en esa fecha en todas sus versiones expecto en la SW.

El Peugeot 3008 es un cross-over compacto y volumétrico. Supone una oferta nueva e innovadora no sólo en el seno de la gama Peugeot sino en el conjunto del mercado automovilístico.

Construido al este de Francia, el innovador concepto del Peugeot 3008 y sus prestaciones son el fruto de la experiencia y de los valores tradicionales de la marca del León. El Peugeot 3008 es un cross-over compacto y volumétrico. Supone una oferta nueva e innovadora no sólo en el seno de la gama Peugeot sino en el conjunto del mercado automovilístico.
Este vehículo se sitúa en un cruce de caminos donde convergen diferentes universos; el de los SUV, el de los monovolúmenes e incluso el de las berlinas. Producto de la mezcla de todos ellos, aprovecha los puntos fuertes de cada uno al tiempo que adopta una serie de tecnologías inéditas (Dynamic Rolling Control, Grip Control…) que le permiten combinar cualidades que suelen ser antagónicas, como el placer de conducción a bordo de un vehículo “alto” o la motricidad mejorada respetando el medio ambiente
Gracias a las tecnologías empleadas, el Peugeot 3008 ofrece un comportamiento en carretera digno de las mejores berlinas, sin necesidad de sacrificar en absoluto el confort de los pasajeros.
Desde el origen del proyecto, la búsqueda de la mayor eficacia medioambiental fue una de las principales preocupaciones. La versión más económica consigue de este modo un consumo medio de sólo 4,9 litros/100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 130 gr/km.
El 3008 sale con dos motores de gasolina (1.6 VTi 120Cv y 1.6 i THP 150Cv) y dos de diésel (1.6 HDI 110Cv FAP y el 2.0 HDI 150Cv FAP)
Protector, multiuso y valorizador, el Peugeot 3008, un auténtico cross-over en todos los sentidos, se lanza a explorar nuevos territorios automovilísticos.