El último salón del 2009 fue el Dubai International Motor Show, donde las grandes marcas mostraron sus exquisiteces a ávidos millonarios del Medio Oriente.

Mercedes Benz presentó en este lugar una edición especial del superdeportivo SLS AMG llamado Desert Gold, en la que se distingue por un hermoso acabado en oro con retoques de color negro.

Los cambios han sido estéticos, es tal el derroche de caballos de fuerza y de lujo que tiene el modelo original que no fue necesario hacerle nada más. Su motor es un V8 de 6208 cc que entrega una potencia de 571 HP y un torque máximo de 650 Nm.

Su velocidad máxima es de 318 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3.8 segundos.

Hasta la actualidad la mayoría de los coches oficiales de los jefes de Estado lucen una estrella de tres aspas sobre su calandra cromada. Sin embargo, quizás no seria así si el Mercedes 770 no hubiera existido. En la década de 1930 se convirtió en el símbolo de los coches de Estad

Cuando la marca de Wurtenberg comenzó la construcción del vehículo conocido en el seno de empresa con el nombre de W 07, existía un competidor que debía ser derrotado a cualquier precio. Efectivamente, en 1929 la fabrica Maybach había transferido sus conocimientos en la construcción de motores de dirigibles al sector automovilístico y había realizado el primer turismo dotado de un motor de doce cilindros. Había que acabar con su fama. El Gran Mercedes, como seria llamado después por el público, lo consiguió un año más tarde.
Con sus 5.60 mm de largo y sus 1,86 mm de ancho, este coche (que podía alcanzar una altura de dos metros) era realmente imponente. Su más que generoso peso máximo de 3.500 kg exigía un grupo propulsor con una potencia poco habitual. De este modo, Mercedes equipo la primera generación del 770, con un motor de ocho cilindros en línea de 7,7 litros que desarrollaba, en la versión base sin compresor, 150 potentes caballos. Sin embargo, prácticamente ninguno de los 770 fue entregado sin el compresor que hacia aumentar la potencia hasta los 200 caballos.

Las válvulas de este motor en línea eran acondicionadas por un refinado depósito de pulsadores y balancines. El cigüeñal se apoyaba sobre nueve pilares y estaba accionado por unos piñones derechos silenciosos y dotados de un amortiguador de vibración.
La tracción de las cuatro ruedas traseras se efectuaba mediante una caja de cambios de tres velocidades. El enorme par del motor no obligaba a adoptar una caja de cuatro velocidades. Con el fin de obtener una mejor aceleración, el conductor podía recurrir a una velocidad rápida accionable mediante una palanca. Esta espléndida nave de carretera podía mantener sin problemas una velocidad de crucero de 130 km/h, y todo en medio de un silencio imperturbable. Sin embargo, había que aceptar un consumo de carburante de unos 40 litros a los 100 km.
La segunda generación del 770 apareció en 1938. Estaba equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades, más la velocidad suplementaria. Exteriormente el coche mostraba una línea más moderna. Fuese una gran limusina Pullman, un coupe o un cabriolet, todo Gran Mercedes era siempre único. Hasta 1943 se hicieron a mano 205 ejemplares. Los acabados se realizaban siempre a gusto del cliente. Esto suponía que, en la mayoría de los casos, el vehículo dejaba la fábrica con un blindaje digno de un tanque.

Toda época tiene sus modas. A principios de los años 30 los diseñadores daban una clara preferencia a la aerodinámica. Es cierto que las carrocerías de la época quizá no tenían de aerodinámico, en el sentido físico del término, más que el nombre, pero lo esencial residía en que por lo menos tuviesen el aspecto de serlo. Y a ojos del observador de hoy en día estos vehículos eran bellos, bellos como el Mercedes 540 K.

El 540 K vio la luz en la exposición berlinesa del automóvil de 1935. El constructor jefe Hans Nibel había puesto el ojo, antes de realizar su coche, en la línea de la carrocería Jaray de Maybach SW 35. Al concebir el coche de serie más rápido de la época, había adoptado un compromiso entre una forma matemática y unas líneas seductoras a la vista. Max Sailer se convirtió en el nuevo constructor jefe en Unterturkheim después del fallecimiento de Nibel. Él fue el responsable del 540 K. La K no es más que una abreviatura de Kompressor, que se accionaba al apretar el acelerador y propulsaba el coche hasta los 170 km/h. Sobrevolaba las carreteras, la mayoría todavía adoquinadas, en medio de un silencio total. Y a pesar de su velocidad de crucero elevada, este Mercedes no tuvo nunca la imagen de un deportivo ya que, con toda su noble belleza, estaba desprovisto del temperamento juvenil de un coche de carreras.

Su capot casi sin fin de acogía un motor de ocho cilindros de línea instalando detrás del tren delantero. Para una cilindrada de 5,4 litros y un régimen de 3.300 r.p.m., desarrollaba 115 caballos que el compresor, cuando se conectaba, hacia aumentar hasta los 180 caballos. Pero la potencia y la elegancia tiene su precio. El 540 K era uno de los automóviles alemanes más caros de antes de la Segunda Guerra Mundial.
Sin embargo, la cifra de ventas de 406 ejemplares confirma la fascinación que suscitaban sus dinámicas líneas. Pero estas líneas exigían una cierta abertura para el cambio, aun cuando toda la parte delantera estaba reservada al motor.
En 1939 la empresa de carrocerías Fresstone & Webb construyó una berlina sobre la base del chasis del 540 K. Una berlina única. A partir del trabajo de base, este vehículo estaba disponible en versión cabriolet, coupe o roadster únicamente durante los años 1937 y 1938. El limitado espacio detrás de los asientos delanteros podía ser utilizado, según los deseos del cliente, como maletero o se podían añadir dos asientos complementarios.

Más allá del Atlántico, Clenet descubrió el 540 K, que se convirtió en el modelo de una réplica nostálgica que vería la luz más adelante. Pero fue el viento de la historia el que apegó el último aliento de vida del original. Un modelo siguiente, dotado con un motor de 5,8 litros, se desarrolló hasta el año 1939, pero no se inicio su producción a causa de la Segunda Guerra Mundial.
Este mide de largo 4,25 mm, de ancho 1,86 mm, y de alto 1,64 mm. El peso es de 2.300 kg. La velocidad máxima es de 170 km.

Éste es uno de los coches más impresionantes de todos los tiempos. Ya en 1928 el Mercedes SSK necesitaba menos de 10 segundos para alcanzar los 100 km/h y esprintaba a una velocidad de 210 km/h. La explicación se encuentra al echar un vistazo bajo el capot: un seis cilindros de 250 CV con compresor movía este coche, muy buscado por los coleccionistas.

Desde su aparición el SSK ha suscitado siempre superlativos a todos los niveles. Una revista dedicada a los coches antiguos confiesa a sus lectores de forma eufórica que “el SSK es la encarnación absoluta del coche deportivo alemán de las décadas de 1920-1930: tradicionalmente pintado de blanco, con unas dimensiones majestuosas y una sonoridad impresionante. Quien ha visto y oído rodar un SSK lo recordará hasta su muerte.”

Las posibilidades de tener esta vivencia no son excepcionales, a pesar del escaso número de ejemplares construidos: en efecto, aún hoy el SSK es la estrella más admirada en cualquier gran premio de máquinas antiguas. Por otra parte, los puristas libran desde hace años una encarnizada batalla sobre la cantidad de SSK que aún existen: Mercedes de Stuttgart, por ejemplo, anunció oficialmente que sólo se fabricaron 32 SSK entre 1928 y 1932

Pero sin duda, hay en el mundo un mayor número de ejemplares de este extraordinario coche deportivo. La explicación es simple: la popularidad de la versión corta hizo que en el pasado numerosos aficionados acortasen su automóvil. Así, por medio de un simple acortamiento del chasis de la versión SS de cuatro plazas, la distancia entre ejes pasaba a 3,40 mm a las dimensiones de un SSK (2,95 mm). De largo mide 4,40 mm, de ancho 1,72 mm y de alto 1,30 mm. Este pesa 1.700 kg.
En cuanto a la clave de la nomenclatura de la gama Mercedes S de finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, era la siguiente: S significa Sport, SS Súper Sport, SSK Súper Sport kurz (corto) y SSKL Súper Sport kurz leicht (ligero).

El SSK biplaza era la base de la versión de carreras del SSKL. Su motor de seis cilindros en línea, de 7,1 litros, destacaba por su compresor Roots, que elevaba la potencia de 180 a 250 CV. Pero el aficionado también quedará maravillado por el equipamiento general del vehículo y cuando contemple cómo era la técnica de entonces: la mezcla se inflamaba con un encendido doble, y los árboles de levas en cabeza eran accionados por medio de un costoso sistema (árbol de reenvió y piñones cónicos).

La carrocería biplaza abierta del SSK descansaba en un chasis acortado de largueros con perfil de forma de U de acero prensado, y tanto delante como detrás estaba provisto de ejes rígidos. La velocidad máxima era de 210 km/h y los cuatro gigantescos frenos de tambor, asistidos por servo, permitirán a este bólido de 1,7 toneladas desacelerar con una sorprendente brusquedad. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos.

Preparar un modelo de alto poder para una versión de competencia, hace que el CLK DTM AMG sea uno de los autos más espectaculares que la marca alemana y su preparador AMG hayan construido.

Su diseño ha sufrido varios cambios respecto al CLK original, siendo de líneas mucho más agresivas que su antecesor, aerodinámica perfeccionada en el túnel del viento para entregar una performance de alto rendimiento verdaderamente excepcional.

Esta nueva supermáquina representa una visión más exclusiva en cuanto a la línea de deportivos que cuenta la marca alemana, una variante del SLK 55 AMG Roadster orientada hacia un manejo más extremo.

Utiliza tecnología de Fórmula 1 y de la DTM para lograr este objetivo, logrando un incremento de performance y una sensación de manejo aún más impresionante que los coches desarrollados con AMG pueden lograr. Además el fabricante asegura que también puede ser utilizado como un vehículo de uso cotidiano sin ningún problema.

Lo primero que se aprecia a simple vista es el techo duro, los faldones delanteros hechos de fibra de carbono ultra ligero y unas reestilizadas tomas de aire. El interior (obvio de color negro), presenta asientos deportivos de piel y acabados de máxima calidad también de fibra de carbono.

Esta serie muestra un motor más poderoso, utiliza un V8 SOHC de 90 grados y una cilindrada de 5439 cc, con una potencia de 400 HP a 5750 rpm (40 HP más potente) y un par máximo de 520 Nm a 3750 rpm.

Su velocidad máxima fue limitada a 250 km/h, aunque aseguran que puede llegar hasta los 278 km/h. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4.5 segundos, y de 0 a 200 km/h en solo 15.5.

Su centro de gravedad es más bajo y es más liviano (1495 kg) logrando una relación entre el peso y la potencia de apenas 3.74 kg/HP. Calza unos impactantes neumáticos Pirelli P Zero Nero de medidas 235/35 ZR19 en la parte delantera y 265/30 ZR19 en la posterior, más grandes que el original de 18 pulgadas.

El SLK 55 AMG Black Series sólo será vendido a pedido y está cotizado en algo más de 120 mil dólares. Un auto rápido e increíblemente bello que bien vale la pena pagar lo que piden por el.

El Mercedes SL es una de las máquinas más legendarias de la marca alemana, y cualquier intento de tuneo llamará la atención sin lugar a dudas.

Los preparadores de Lorinsen han realizado cambios estéticos al auto, buscando una mayor agresividad pero sin deteriorar su imagen.

La parte frontal cuenta con un nuevo y enorme spoiler en los que destacan sus tres grandes tomas de aire, así como un spoiler en forma de hoja en el centro: con un motor mejor refrigerado se asegura una mayor performance.

Los faldones laterales pegan el auto aún más al suelo, y junto con sus impresionantes aros de aleación le dan una vistosidad pocas veces antes vista en un SL, o en cualquier Mercedes Benz.

Maneja un motor V8 de 5500 cc en posición delantera, que tiene una potencia de 382 HP a 6000 rpm y un torque máximo de 530 Nm a 2800 rpm.

En los inicios del siglo XX, los automóviles Daimler construidos en Untertürkheim (un distrito de Stuttgart) fueron conducidos de forma exitosa por un distribuidor austríaco llamado Emil Jellinek, que anotaba los automóviles bajo el nombre de su hija, Mercedes. Luego de sugerir ciertas modificaciones de diseño, Jellinek prometió a la compañía comprar una gran producción de sus vehículos bajo la condición de tener la garantía de ser el distribuidor exclusivo de Daimler para Austria-Hungría, Francia, Bélgica y EE. UU., y de que podría vender el nuevo modelo bajo el nombre de “Mercedes”. El cambio de nombre fue muy útil para prevenir problemas legales, ya que Daimler había vendido derechos exclusivos de uso del nombre y los conceptos técnicos a compañías en el exterior, por lo cual han sido y son construidos coches de lujo en Inglaterra bajo la marca Daimler. Un fuego que destruyó la antigua fábrica de pianos Steinway en Nueva York que había sido modernizada para producir autos Mercedes terminó temprano con el sueño de constructor Mercedes en los Estados Unidos.

Las compañías rivales “Daimler Motorengesellschaft” y “Benz & Cie.” comenzaron a cooperar entre sí en los años 20 para lidiar con la crisis económica de esos años, para finalmente fusionarse en 1926 y crear Daimler-Benz AG, el cual producía camiones y automóviles Mercedes-Benz. El logotipo de la marca es la estrella plateada de tres puntas rodeada de un círculo. El símbolo apareció por primera vez en un automóvil Daimler de 1909. Los laureles, símbolos de la marca Benz fueron agregados en 1926 para simbolizar la unión de las dos firmas. El anillo plano que une las tres puntas de la estrella fue utilizado por primera vez en 1937. Según se dice, la estrella tiene su origen en una postal que Daimler escribió a su hija Mercedes indicando con ella el punto (sobre un plano) donde estaba ubicada la fabrica de Bad Cannstatt. Se comenta también que con ella se señalan tierra, mar y aire: elementos en los que los motores Daimler habían sido pioneros, y que simboliza la búsqueda original de Daimler de proveer pequeños y poderosos motores útiles para viajar por cualquiera de ellos. Pese a que se centró en vehículos terrestres, Mercedes-Benz también construyó motores para lanchas y aviones (civiles y militares), e incluso para zepelines.

Los vehículos Mercedes-Benz se han centrado en un elevado estado de calidad y arte en sus diseños. Como resultado, han sido históricamente más caros y fabricados en menor cantidad que otros vehículos más baratos. La compañía ha cultivado cuidadosamente una imagen de superioridad técnica, calidad y servicio en sus diseños, por lo que sus autos han sido frecuentemente la elección de los ricos y famosos. Aunque ha sido más famosa por sus modelos de limusina y sus automóviles de lujo, también han sido construidos por MB un gran número de sobresalientes deportivos. Ejemplos de ellos fueron el SSK desarrollado por Porsche, y el “Alas de gaviota” (Gullwing) 300SL de 1954. Por otra parte, Mercedes-Benz ha producido también autos menos caros y con una mayor producción. Curiosamente, los prototipos de Volkswagen fueron construidos y probados en Stuttgart, en cooperación con Porsche. Antes de esto, Mercedes-Benz también había construido un auto pequeño con un motor trasero similar al VW, pero que no hubo tenido nada de éxito, el 130 H.

Sus productos han sido conocidos por la creación e introducción de las tecnologías más avanzadas, destacándose el motor de inyección y el ABS, entre muchas otras. Sin embargo, estos no siempre han funcionado: recientemente, un sistema de frenos activo instalado en más de 600.000 vehículos tuvo que ser retirado para repararlo por graves problemas. A esto se le suma que la reputación de seguridad de la compañía ha sido cuestionada cuando fue calificada como baja en recientes estudios sobre los consumidores.

Los ingenieros más importantes de la empresa fueron Ferdinand Porsche y Wilhelm Maybach. Ambos abandonaron la empresa para crear su propio modelo de automóvil. Porsche desarrolló para Volkswagen (cuya traducción es: coche del pueblo) el modelo Volkswagen Escarabajo, y Maybach, al contrario, un sedán de lujo con su nombre. Daimler-Benz compraría Maybach años después.

En 1900 murió Gotebb Daimler y en 1925 murieron Karl Benz y Wilhelm Maybach, en 1950 se presentó la Clase S el segmento de gran lujo de Mercedes Benz ahí estaba el S cupé que en 1999 fue reemplazado por el CL.

En 1979 se lanzó el automóvil todoterreno G con usos militares en varios países. La década de los 90 fue una gran década de modelos para Mercedes Benz se lanzaron losa turismos C y E y el vehículo deportivo utilitario Clase M.

En 1998 Daimler compró a Chrysler, en el 2006 se lanzó el monovolumen R y el deportivo utilitario GL. En 2007 Mercedes-Benz vendió Chrysler a Ceberus que ahora es Chrysler Corporation.

En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007, Mercedes-Benz presentó el vehículo híbrido Mercedes-Benz F700