Honda anunció para el mes de octubre la presentación de una edición especial de su famoso modelo Civic, desarrollado por Mugen, preparador nipón de amplia experiencia con esta marca y que incluso estuvo presente en algún momento en la Fórmula 1.

Sólo estará disponible un solo color, el Azul Fiji Perla. El diseño ha sido retocado para darle una mayor deportividad, agregándole un spoiler delantero con mayores tomas de aire, un alerón trasero y faldones laterales. Estos cambios están apoyados por una suspensión mejorada para alto rendimiento y una nueva salida de escape.

Como es costumbre en muchos autos de edición limitada, cada coche tendrá una placa única Mugen Limited Edition con el número de serie del vehículo.

Su producción está limitada a sólo 1000 unidades, a un precio de aproximadamente 30 mil dólares cada uno. Aunque barato comparado con las varias decenas o cientos de miles de dólares que puede costar un superauto, es ostensiblemente mayor que el de un Civic estándar.

Cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea de 1998 cc de capacidad y 16 válvulas puesto en posición delantera. Entrega una potencia de 197 HP a 7800 rpm y un par máximo de 188 Nm a 6200 rpm.

Su caja de cambios es manual de seis velocidades, con tracción delantera. Utiliza un sistema de frenos delanteros de discos ventilados, los traseros de discos, con ABS en las cuatro ruedas.

Honda culminará la histórica serie S2000 en junio de este año, y ha dedicado una última edición limitada de nombre digno para la ocación: Ultimate Edition.No han habido cambios en el motor, y en realidad no es necesario ya que éste ha ganado el premio al motor de año en cinco ocasiones (categoría entre 1.8 y 2.2 litros). Es un cuatro cilindros en línea de 2157 cc de 240 HP de potencia.

La sombra de la pintura evoca el color utilizado por primera vez en el Honda F1 de 1964, y muchos modelos deportivos desarrollados desde entonces.En la puerta se colocará una placa conmemorativa que estará numerada hasta 10 mil, cantidad de unidades que serán producidas.

Desde su introducción en 1999 hasta finales del 2008, Honda ha vendido 110673 S2000 en todo el mundo. Este último modelo cierra con broche de oro una gran serie de superautos.

A pesar de los grandes triunfos que Honda logró como proveedor de motores durante la década de los ochenta y noventa, no competía en la Fórmula 1 con un auto propio desde 1968. La compra del equipo BAR (para convertirse en Honda) significa un nuevo reto para la marca nipona, un reto que lo está enfrentando de manera notable.

Junto con Ferrari fue uno de los autos que obtuvo los mejores tiempos en las pruebas previas a la temporada que recién comenzó, demostrando que pudo adecuarse a la nueva reglamentación en la que los motores fueron reducidos de V10 a V8, con cilindradas no superiores a 2.4 litros.

Jenson Button y Rubens Barrichello son los encargados de hacer que el RA106 no sólo se quede en un buen prospecto de pre-temporada, sino en un protagonista real de la temporada 2006 de la Fórmula 1. Fue en el GP de Hungría donde se dio el gran salto, al lograr Jenson Button la primera victoria de la escudería, y la suya personal.

El Honda Civic Type-R es la versión más deportiva de la gama, está basado sobre el Honda Civic Type-R Concept . Fundamentalmente es un coche que destaca por las sensaciones deportivas que transmite cuando lo conduces. Su motor y cambio (de funcionamiento sobresaliente) son muy similares a lo que encontramos en un coche de carreras. Cuenta con una carrocería más reforzada que la del Honda Civic de cinco puertas, se ha reforzado especialmente el travesaño de suelo situado justo delante del depósito de combustible central, en torno a los soportes superiores de la suspensión delantera, mientras que el travesaño inferior se sitúa inmediatamente delante del vano motor para ofrecer mayor rigidez. El Honda Civic Type-R incorpora una serie de mejoras aerodinámicas. El spoiler delantero adopta una toma de aire más grande, además de faros antiniebla triangulares cuya forma hace juego con los grandes tubos de escape traseros. El spoiler trasero, del mismo color que la carrocería, añade una carga aerodinámica que divide el cristal del portón trasero, a diferencia del perfil de cristal elevado de los modelos de 5 puertas y Type S.

Otras características propias son: los logotipos del Type R situados en las pinzas de los frenos delanteros y en la parrilla del Civic Type S se han sustituido por una malla en forma panel de abeja y el logotipo ” H “ en posición central. Los asientos están forrados con una tapicería en color negro y pespunteado en rojo, con cojines y respaldos de tela roja. El volante está forrado en piel perforada negra, con ornamentación de pespunteado rojo y el logotipo ” H “ en el centro, en tanto que el pomo de la palanca de cambios, con acabado de aluminio, tiene una funda negra con pespunteado rojo, como toque final hay una placa grabada con el número de serie exclusivo del coche situada inmediatamente delante de la palanca de cambios.

El nuevo Honda Civic Type-R sigue propulsado por el DOHC i-VTEC de 2 litros –que comparte con su predecesor-, aunque mejorado para ofrecer mayor refinamiento y capacidad de respuesta, gracias a un nuevo eje equilibrado y al acelerador electrónico. La potencia máxima de 201 CV se alcanza a 8.000 rpm (antes los 200 CV se lograban a 7.400 rpm). La tecnología de distribución variable con control electrónico VTEC y la sincronización de válvulas VTC sigue siendo la base de la arquitectura del motor. Se conserva su naturaleza alegre y de régimen elevado, pero el cambio de la distribución variable con mayor altura y más tiempo de apertura de las válvulas se produce a menor régimen, a 5.200 rpm, y continúa hasta el límite de las 8.000 rpm. Se incluye un nuevo indicador i-VTEC a la derecha del velocímetro que se ilumina en esa gama de revoluciones. El motor se encuentra acoplado a un cambio manual de seis velocidades, siendo muy difícil encontrar un cambio de ese nivel en otros modelos de la competencia. Toda la gama de los Type R y Type S se fabrica exclusivamente junto con la gama Civic de 5 puertas en la planta Honda of the UK Manufacturing Ltd. (HUM) de Swindon.

El sistema híbrido de Honda se compone de dos motores que funcionan de forma inteligente: un motor gasolina con un consumo óptimo de combustible y un motor eléctrico alimentado por una batería que tiene como misión apoyar al motor de gasolina y ofrecer potencia adicional. Cuando el vehículo está parado, en un semáforo por ejemplo, el motor de gasolina se detiene. Además, la energía cinética generada en las fases de deceleración y frenada es utilizada para recargar la batería del motor eléctrico.

Su conducción, los vehículos híbridos de Honda son cada vez, más reconocidos. La solución Honda, basada en el sistema IMA (Integrated Motor Assist), es a la vez simple y eficaz.

Dentro de su visión de los híbridos, Honda avanza con pragmatismo. ¿Cuál es su objetivo? Crear vehículos híbridos basados en el placer de la conducción, que ofrecen además un consumo razonable. A finales de 1999, Honda fue el primer constructor de automóviles en comercializar un vehículo híbrido fuera de Japón: el Honda Insight Coupé.

Honda coupe insight

Con su carrocería de aluminio, un coeficiente aerodinámico récord de 0.25, su motor VTEC de 3 cilindros de 1.0 litros que se beneficia de la asistencia de un pequeño motor eléctrico, el coupé Insight tiene un consumo de 3.4 litros a los 100 Km con una potencia de 76 CV. Su motor híbrido ha conseguido por sexta vez el premio “Engine of the year” en su categoría.

Honda Civic 1.3 i DSI IMA

El Civic IMA ha sido comercializado en Europa de 2003 a 2006. Entre un motor a gasolina de 4 cilindros de doble encendido secuencial de 1.3 litros y la transmisión, Honda ha logrado un motor eléctrico que alcanza una potencia adicional. Resultado: un consumo medio de 4.9 litros/100 km y un óptimo resultado en emisiones de CO2 para una potencia total de 90 CV. Esta motorización le ha llevado a conseguir en varias ocasiones el premio «Engine of the year» en su categoría.

Civic Hibrido

Comercializado en Europa a partir de la primavera de 2006, el Civic Hybrid incorpora una nueva evolución de los sistemas híbridos.
Ofrece una potencia combinada de 115 CV, con un consumo mixto de 4.6 litros y una tasa de emisiones de 109 g/km. En el corazón del sistema se encuentra un motor de gasolina de 4 cilindros de 1.3 litros, con sistema de distribución variable i-VTEC en tres fases (regímenes altos, regímenes bajos e inactividad) conectado a un sistema IMA más eficaz y una transmisión CVT: en ciertas condiciones, el Civic Hybrid funciona únicamente como un vehículo eléctrico.

YouTube Direktvideo link

YouTube Direktvideo link