Durante varios años el preparador Gemballa hizo modificaciones a Porsches logrando resultados interesantes. Ahora apuntaron la vista a Ferrari, y no a cualquiera, sino al fabuloso Enzo.

Un notable conjunto de modificaciones terminaron en el modelo MIG-U1. Un brutal superauto con motor V12 de 700 HP de poder. Cada una de las 25 unidades a ser producidas será personalizada de acuerdo al estilo de manejo del cliente.

Se ha empleado una capa de fibra de carbono para la carrocería reduciendo peso. Sorprende también las nuevas tomas de aire y detalles externos también de fibra de carbono que sin duda marca una diferencia de estilo respecto del Enzo original.

Cuenta con una suspensión electrohidráulica de altura ajustable (HLS), controlado por el piloto aunque se autoregula cuando supera los 80 km/h, ideal cuando se pasa de la ciudad a la carretera.

En el interior predominan los colores negro y rojo, y tiene varios elementos para la diversión como un potente equipo de sonido con pantalla táctil, navegador satelital y conexión para iPod. Una belleza.

Ésta será la mejor demostración de cómo toda la tecnología de la máxima categoría del automovilismo se puede poner en un coche de calle, un superdeportivo que está dirigido a aquellos que tienen un espíritu de piloto de carreras.

Se le ha dado prioridad al máximo aprovechamiento del motor, así como la mejora de performance utilizando componentes exóticos que hicieron que se ahorre más de 100 kilogramos respecto al modelo estándar. Ahora pesa 150 kilogramos (su relación entre el peso y la potencia es de apenas 2.45 kg/HP).

Esta supermáquina tiene un motor V8 DOHC de 90 grados de apertura, con una cilindrada de 4308 cc y 32 válvulas puesto en posición central, capaz de entregar una potencia de nada menos que 510 HP a 8500 rpm.

Su transmisión consiste en una caja de cambios secuencial de seis marchas, con la tracción dirigida hacia las ruedas posteriores. Cuenta con un novedoso sistema Superfast que reduce el tiempo de respuesta de los cambios. Además dispone de un nuevo sistema de control de tracción que incluye las bondades del control de estabilidad y del diferencial.

Sin duda es el F430 más deportivo que se ha producido hasta el momento, una joya mecánica que muy probablemente se convertirá en una de las presentaciones más importantes del año.

Ferrari pretende acercarse con este vehículo a un público que hasta la fecha los consideraba como una marca demasiado deportiva. Uno de los aspectos que marcan un punto de inflexión en la marca es que es el primer coche de la firma del caballino rampante con techo descapotable metálico. Así pues, el California es un coupé-cabrio que sigue la estela de coches como el Mercedes-Benz SL. Introducirse en su interior no resulta mucho más complicado que hacerlo en un BMW M3. Carece de palanca de cambios, ya que se equipa con serie de levas en el volante con cambio de doble embrague.

El reloj central es el tacómetro que llega hasta las 1o,000 vueltas a partir de las 8,000 rpm. El velocímetro se encuentra en el lado izquierdo y marca hasta los 340 km/h. Pese a ser el vehículo más racional de Ferrari, su motor V8 4.3 de 460 CV le permite alcanzar los 100 km/h en menos de 4 segundos, y deja más que claro que sus clientes podrán disfrutar al volante. Las plazas traseras, como es habitual en este tipo de coches, están pensadas para niños pequeños.

No cabe duda que el más importante embajador de Ferrari es el múltiple campeón mundial Michael Schumacher y la marca de Maranello aprovecha esta imagen para vender su último modelo en el año 2008, el muy publicitado Ferrari California. Schumi en resumen aprecia el trabajo realizado con los ingenieros en la puesta a punto del auto desde el comienzo de su desarrollo hasta su fin, considerando que el California tiene todo lo que debe tener una Ferrari: deportivo, potente y fuerte.

El Ferrari 250 GTO es uno de los mayores iconos de Ferrari en toda su historia, considerado por muchas publicaciones y expertos como el mejor Ferrari de todos los tiempos. Y no es para menos, siendo un auto con un concepto netamente de competición GTO, que en italiano significa Gran Turismo Omologata ( homologado para Gran Turismo ) técnicamente poseia un tremendo motor V12 a 60º frontal longitudinal de 3 litros y 302 HP, 24 válvulas SOHC, 6 Carburadores Webber-38 DCN, con transmisión manual de 5 velocidades y una velocidad de punta de 280 km/h. De este auto solamente se hicieron 39 versiones de calle entre los años 1962 y1964, una de ellas del año 1962 fue vendida en los años 90’s por la cantidad de 15 millones de dolares.

El origen del Ferrari 250 GTO se remonta al modelo 250 Europa Gt de 1954. El 250 evolucionó notablemente año tras año hasta alcanzar su punto máximo en 1962, cuando se presentó el imbatible 250 GTO, el objetivo principal de Ferrari era dominar el Campeonato Mundial de Gran Turismo. Antes de la temporada 1962, Ferrari armó un grupo dirigido Giotto Bizzarrini para poner a punto el auto de competencia que utilizarían posteriormente, aún en 1961, Bizzarrini modificó su propio Ferrari 250 rediseñando el chasis e implementando cambios en el motor como lubricación por cárter seco y bajando el centro de gravedad. El auto fue evaluado en Monza y los resultados fueron muy satisfactorios. Posteriormente Bizzarrini y otros ingenieros del equipo tuvieron desacuerdos con Enzo Ferrari y se retiraron del proyecto, el desarrollo quedaría en manos de Girolamo Gardini y posteriormente del ingeniero Mauro Forghieri y el diseñador Sergio Scaglietti. Las modificaciones realizadas por Giotto Bizzarrini fueron conservadas, el auto recibió como complemento el alerón trasero y un rediseño del tren trasero. En una conferencia de prensa de 1962 Ferrari exhibió 6 autos de competencia, siendo uno de estos el 250 GTO. El mismo que se transformaría en un ícono de la casa italiana.

Para competir en el Campeonato Mundial de Gran Turismo, las autoridades demandaban que el auto estuviera homologado para las calles y tuviera una mínima producción de serie de 100 ejemplares, de ahí surge la designación GTO, si bien es cierto que jamás se fabricó el número de ejemplares exigido, la producción del 250 GTO llegó a 33 unidades estándar más 6 autos diferentes para un total de 39 autos 250 GTO. Entre esos 6 autos diferentes hay 3 unidades equipadas con motores 330 de 4.000 cm3 (mal llamados 330 GTO ya que su denominación correcta sería 330 LMB). Los tres autos restantes “tipo 64″ tenían diferencias en la carrocería. El nuevo 250 de 1962 tenía un grado de evolución superior al de cualquier otro auto GT de la época, el nuevo motor “Tipo 168/62” utilizaba válvulas más grandes, materiales más livianos, lubricación por cárter seco y su despeje era menor para mejorar la maniobrabilidad y estabilidad en pista. El chasis de acero presentaba un bastidor soldado a mano con soldadura autógena, este chasis designado “539/62” derivaba del utilizado 250 GT Competición de 1961. Estaba cubierto por una carrocería de aluminio muy liviana y aerodinámicamente eficiente.

El Ferrari 250 GTO debutó en las pistas en la temporada 1962 del Campeonato Mundial de Gran Turismo. El auto fue dominante desde el primer día. En su debut en las 12 horas de Sebring finalizó en segundo lugar, detrás de un Ferrari Testa Rossa, en las 24 Horas de Le Mans los 250 GTO triunfaron en su clase y ocuparon el segundo y tercer lugar en la tabla general, es decir que vencieron a casi todos los prototipos (de clase superior). El Ferrari 250 GTO arrasó con sus rivales en el campeonato 1962 y para fin de año el resto de los fabricantes estaban furiosos. Aston Martin, Jaguar, y Chevrolet intentaron persuadir a las autoridades de que este Ferrari no era un auto GT, sino un prototipo encubierto por su carrocería. Sin embargo, el reglamento aclaraba que todas las modificaciones realizadas posteriormente a la homologación serían aceptadas como “evolución del vehículo”. En 1963 el dominio absoluto de Ferrari continuó y conquistaron nuevamente el campeonato. En 1964 el 250 GTO obtuvo su tercer campeonato consecutivo (y último), aunque su dominio ya peligraba debido a los Cobra Daytona desarrollados por el estadounidense Carroll Shelby que demostraron su potencial y vencieron al Ferrari 250 GTO en las competencias más importantes: Le Mans y Sebring.

Ferrari 512 S fue la designación de los autos de competencia de 5 litros construidos hasta enero de 1970, en ese mismo año la Scuderia Ferrari se inscribio en el World Sports Car Championship, más tarde aparecieron versiones modificadas del auto que se parecian al Porsche 917 y que fueron denominadas Ferrari 512 M, correspondiendo la M a ” Modificata “. Ferrari en algunas ocasiones utiliza un sistema extraño para la designación del desplazamiento de sus vehículos, en el caso del 512 M desplazando 4993 cc ( diámetro 87 mm, carrera 70 mm ) la designación 512 debe interpretarse como cilindros de 5 litros/12, correspondiendo este último número al motor V12 utilizado.

Estamos hablando de la época más excitante y mítica de la categoría de Sport Prototipos que fue la que transcurrió entre los últimos años de la década de los 60 y los tres primeros de la década de los 70. Modelos míticos como el Ford GT40, Porsche 917 o Ferrari 512 se enfrentaron durante esos años. El F512M fue la respuesta de Ferrari al mítico Porsche 917 en la temporadas 70-71 llegando a participar 8 de estos modelos en las 24 Horas de Le Mans del año 1971 donde no pudieron impedir la segunda victoria consecutiva de Porsche. A principios de los años 70’s, los 512 S se vieron obstaculizados por previsibles problemas de crecimiento, incluyendo una débil suspensión y una molesta transmisión, perdiendo ventaja sobre los Porsche 917 que ya tenian más de 6 meses de prueba con sus autos. A finales del año 1970 Ferrari había ganado las 12 Horas de Sebring mientras que Porsche con sus 917 y 908 gano las otras 9 carreras de la temporada, a finales de está los 512 M comenzaron a ser los más rápidos del circuito, sin embargo debido a las modificaciones para los vehículos de 5 litros, Ferrari decidio abandonar a los 512 M y concentrarse en un nuevo desarrollo de un prototipo de tres litros.

De los 25 autos construidos en 1970, podemos mencionar la suerte de algunos de ellos: el chasis 1020 se convirtio al final de la temporada en un 512M y fue vendido a la NART, entrando en competencia en 1971; el chasis 1024 que se quedo sin vender en 1970 se transformo en un 512 M y fue vendido un año después a la Corse Brescia Scuderia; el chasis 1036 fue utilizado como coche de pruebas de la división de carreras de Ferrari, siendo vendido más tarde a Producciones Solar para la película de Steve McQueen en Le Mans; el 1040 se vendió a Chris Cable y Steve Earle compitiendo en 1971 por Penske en Daytona, Sebring, Le Mans y Watkins Gleen; el 1046 fue desmontado por partes utilizandose para la construcción del Ferrari Módulo Pinifarina; el 1048 se vendio como vehículo de pruebas a la Scuderia Filipinetti pero no corrió en 1970; el 1050 fue vendido a Corrado Manfredini y combinando sus partes con el 1022 y 1032 se convirtio en un 512M, corriendo en 1971.