Animado por el éxito del 6C, Jano se embarcó en la creación de un nuevo tipo de coches equipados con un motor de 8 Cilindros en línea y dos árboles de levas, cada bloque tenía cuatro cilíndros , dos de los cuales se movian en paralelo y cuyo árbol de levas hacía subir la parte central. Este motor estaba instalado el chasis de dos medidas, el más corto, usado en las carreras de grandes premios se llamaba Monza y el más largo en atractivos deportivos biplaza un la agilidad y ligereza del 8C2300 desplazaron de las carreras de Le Mans al gran Bentley británico. El alfa y ganó esta carrera clásica de 24 horas de 1931 hasta 1934.

La capacidad de este motor creció primero hasta los 2,6 l y luego hasta los 2,9 antes de que apareciera una serie, en 1935, con un motor de dos compresores de sobrealimentación sobre un chasis completamente nuevo para los coches de carreras y suspensión totalmente independiente. Tres de estos prototipos coparon el podio de 1936 en la Mille Miglia; el modelo 8C2900B se puso a a la venta en 1937. Este coche, era el más rápido del mundo en tiempos de preguerra, se podía adquirir con un número de carrocerías hechos a mano y a gusto de Pininfarina y Touring.

Los compradores fieles a Peugeot no estaban totalmente preparados para la llegada del 402 en 1939. En vez de un modelo familiar y convencional, Peugeot había sacado algo diferente. El 402 tuvo un diseño excesivamente estilizado, tenía los faros delanteros escondidos detrás de una parrilla art decó del radiador, unas tomas de aire horizontales en el capó y unos estilizados pasos de ruedas traseros.

El coche había sido un intento de respuesta al avanzado Citroën Avant, pero bajo su diseño futurista se escondía una maquinaria convencional con suspensión cantilever, tracción delantera, caja de cambios de tres velocidades sincronizadas y un motor muy normal de 4 cilindros con válvulas en cabeza. En otras circunstancias el 402 podría haber sido un éxito de ventas, pero sólo se vendieron 80.000 unidades el primer año de fabricación. El estallido de la Segunda Guerra Mundial provocó su fin.

Entre las versiones más interesantes del modelo están la 402L que usaba la carrocería más pequeña del 302 y el motor y la transmisión propias de 402 y el 402 DS Coupé de carreras del que se fabricaron 200 unidades, un modelo que podía alcanzar los 150 Km/h y cuyo diseño recordaba a los Delahaye.

Esta edición especial del RS con 350 caballos se presentará oficialmente el día 9 de abril en Leipzig, pero en Car and Driver ya tenemos todos los datos de este auténtico ‘purasangre’ del que sólo se venderán 500 unidades en Europa.

Si por algo se ha caracterizado la versión RS del Focus, es por ser la más radical entre los coches de su segmento (ver prueba). Sin embargo, sus 305 caballos de potencia y el impresionante despliegue estético de su carrocería no son suficientes para los seguidores más entusiastas de la saga RS, que a partir de ahora podrán reservar una unidad totalmente exclusiva que con el mismo motor de 2.5 litros turboalimentado de cinco cilindros en línea extrae 350 caballos de potencia. Sin duda -y una vez más- récord absoluto en su categoría. El aumento de potencia ha sido realizado por el Ford TeamRS en colaboración con Revolve Technologies, quienes han modificado el sistema de admisión con un intercambiador de aire y un filtro de mayor tamaño, un sistema de escape de mayor diámetro y una bomba de combustible más potente, además de la lógica modificación en la gestión electrónica.

El resultado final es una ganancia en 45 caballos y 20 Nm de para, para un total de 350 caballos de potencia a 6.000 rpm y 460 Nm de par motor máximo constante entre las 2.500 a 4.500 vueltas.

El RS500 pasa de 0 a 100km/h en 5,6 segundos –tres décimas más rápido que el RS normal- y de 0 a 160 km/h en 12,2 segundos, llegando a alcanzar una velocidad máxima de 265 km/h.

Piel de lobo

En lo referente al diseño exterior, lo más significativo es el nuevo color negro grafito, que resaltan las pinzas de freno rojas y combinan con el lacado negro de las llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos 235/35/R19 en ambos ejes. En la parte trasera derecha, se puede leer el logotipo “RS500”, mientras que en el interior lo más significativo son los baquets de cuero rojo que podrán ser a medida para el piloto y el copiloto, y que van a juego con el color del cuadro de mandos (que no es azul como en el resto de Ford). Por último, la placa distintiva que encontramos en la parte inferior de la consola central (ver imagen), indica el número de la serie limitada de cada unidad. Un detalle muy similar al que encontramos en el Renault Megane R26R (ver prueba). Al igual que éste modelo, del que sólo se vendieron 26 unidades en España, del RS500 sólo llegarán 20.

La presentación oficial del Focus RS500 tendrá lugar el 9 de abril en el próximo Salón de Leipzig (Alemania) y será la última versión que se lance al mercado antes de la llegada del Ford Focus 2011.

Porsche presentará en Frankfurt una de las versiones más especiales del mítico 911, el Porsche 911 GT3 RS Cup. Este modelo de carreras directamente salido de la fábrica de la marca alemana sirve como base para los modelos que compiten en la copa monomarca que lleva su mismo nombre, esa que corren adinerados “gentelman drivers” coincidiendo con la Fórmula 1.

Respecto al Porsche 911 GT3 RS normal es 44 milimetros más ancho en la parte trasera, y tiene un llamativo spoiler en el faldón delantero para darle más adherencia aerodinámica a la parte delantera. En la trasera el alerón es de grandes dimensiones para pegarlo bien al suelo.

Pesa solo 1.200 kilos, lleva llantas de 18 pulgadas un sistema de escape de carreras, barras antivuelco ajustables y un sistema de frenos carbono cerámicos que pesa 20 kilos menos que los frenos normales.

El motor tiene 3.8 litros, 0.2 más que el original. Este aumento de cilindrada le permite desarrollar 30 caballos más hasta alcanzar los 450 caballos cuando sube hasta las 8.500 vueltas.

Para no perder detalle de todo lo que está ocurriendo en el coche, se ha situado el display electrónico de información sobre el volante.

Pero también en el interior del Porsche 911 GT3 RS Cup hace calor, ya que al tratarse de un coche de carreras se ha prescindido de todo lo que no es estrictamente necesario. Por eso se ha instalado una pequeña entrada de aire en el capó delantero que va directamente hacia el piloto.

Su precio será de 149.850 euros.

En el mes de febrero del 2009 se presentó una versión especial del Cayenne impulsada a diesel, ampliando así su ya extensa gama de modelos de este tipo.De esta forma busca incrementar la participación del SUV en los mercados europeos con la muestra de una variante más eficiente en el consumo de combustible. De hecho el Cayenne representa más de la mitad de las ventas de Porsche y lo logró sacar de una crisis financiera que amenazaba con su desaparición.

Su motor fue desarrollado por Audi y es el mismo que usa el Touareg (Porsche tiene participación en el Grupo Volkswagen que incluye a Audi). Es un V6 twin turbo diesel de 3.0 litros y 24 válvulas ubicado en posición delantera, con 240 HP de potencia y 550 Nm de torque.

Está equipado con la venerada caja de cambios Tiptronic S de seis velocidades y tracción en las cuatro ruedas.Los desarrollos de la marca alemana con el Cayenne no terminarán aquí. Para agosto del 2009 estará disponible la versión Turbo S, y en un futuro cercano una versión híbrida. Como para estar en la moda.

Porsche presentó una nueva generación de Boxsters, uno de los autos más populares de la marca germana por ser económicamente el más accesible.Éste forma parte de una serie de nuevos Porsches que incluyen al Cayman, el Cayenne, y el estreno del tan esperado Panamera, todos menos éste último expuestos al público en el Salón de Los Ángeles.

El cambio manual que tiene de serie es de seis velocidades, pero las ventajas que ofrece el contar con la caja de cambios de doble embrague PDK (sucesor del Triptonic) son indiscutibles: no sólo más poder sino significativamente mayor eficiencia de combustible que sus predecesores.

El Boxster S tiene un motor boxer de seis cilindros de 3386 cc que entrega una potencia de 310 HP, y gracias a la caja PDK su consumo es 16% menor, utilizando 9.2 litros de combustible por cada 100 kilómetros.

Además existe una versión simple con un motor de 2.9 litros y 255 HP, más potente y 11% más eficiente en consumo.

Tiene una nueva suspensión, frenos, neumáticos, y una importante funcionalidad en su control de estabilidad PSM (Porsche Stability Management): cuando se suelta bruscamente el acelerador las pinzas de freno se acercan a los discos estando así preparados para la frenada.

En su exterior se puede apreciar los clásicos faros más redondeados, con luces diurnas LED en lugar de las antiniebla. Opcionalmente se puede usar luces bi-xenón.

También tendrá un nuevo sistema de navegación y conexiones para iPod y USB.Su venta comenzará en los primeros meses del 2009 a un precio estimado en 62 mil 500 euros para el Boxster S. A pesar de la crisis económica Porsche espera el éxito…

A partir de fines de noviembre de este año la marca alemana presentará la edición 2010 de su modelo estrella, el 911 Turbo.

Ha sufrido una serie de innovaciones cuyo principal resultado fue el de un apreciable aumento de rendimiento. Con un motor más potente y la nueva caja de cambios PDK (sucesora del Triptonic), se logró un paquete que entrega una potencia de 500 HP y un torque máximo de 650 Nm.

Su velocidad máxima es de 312 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos.La caja de cambios PDK y la tracción total mediante un embrague multidisco logra mayor rendimiento gracias a un paquete llamado Sport Chrono Turbo que permite modificar la respuesta del motor con un boost que le da 50 Nm adicionales.

El precio de esta supermáquina supera los 165 mil euros, unos 230 mil dólares. Existe una versión con caja de cambios manual de seis marchas, siempre con tracción en las cuatro ruedas, que lo hace 25 kg más ligero y 4 mil euros más barato.Estará disponible con techo o como un descapotable. Sus neumáticos son de medidas 235/35 ZR19 para las ruedas delanteras y 305/30 ZR19 para las traseras. Opcionalmente se puede pedir unos aros especiales RS Spyder de una sola tuerca al mismo estilo de un auto de carrera.

En el 2001 Porsche presentó una nueva edición del 911 Carrera, con un motor más potente y unas pequeñas revisiones al diseño.

Otra característica que distingue este auto es el aprovechamiento de los espacios para objetos pequeños, arreglando de cierto modo una de las grandes falencias de Porsche: su inoperancia para guardar objetos.Sin embargo, su performance y el simple hecho de ser un Porsche lo ponen un escalón más arriba del resto de deportivos.

La historia de la compañia comienza cuando Ferdinand Porsche funda, en 1931, “Porsche Engineering Office” en Stuttgart, Alemania lo que seria la base para la actual compañia Dr.Ing.h.c. Porsche AG.

En 1933 el mismo Adolf Hitler le pide a Ferdinand Porsche que diseñe un coche “para el pueblo”, que después, en 1938 se converitiria en el Volkswagen Escarabajo el cual tenia como elemento innovador un motor refrigerado por aire (que no necesitaba agua).

Las cadenas de montaje del “Escarabajo” se instalaron en Wolfsburg en el año de 1938, y todo estaba listo para la producción en serie, pero la Segunda Guerra Mundial hizo que esta empezara realmente en 1946. Durante el tiempo de la Guerra, se fabrico un jeep basado en las especificaciones de uno de los modelos del Wolkswagen antes de que este último se empezara a producir en serie.

En 1948 tras el traslado de las oficinas a Gmünd, Austria, nace el primer coche con el nombre Porsche: El 356/1, un deportivo “Roadster” basado en el motor y en los elementos del Volkswagen.

En 1950 la compañia vuelve a Zuffenhausen cerca de Stuttgart. Allí se establece la primera fabrica de Porsche como compañia independiente. Al año siguiente el Porsche 356 tiene su primer reconocimiento internacional en carreras autmovilisticas al ganar en la famosa competición de las 24 Horas de Le Mans, en la categoria 1.100 cc.

En 1961 la compañia empieza a trabajar a puertas cerradas en un nuevo motor 6 cilindros, y en 1963 en el Show de Automoviles Internacional en Frankfurt, la compañia presenta el Porsche 911, este coche mantiene la configuración de un motor ubicado en la parte trasera del vehiculo y refrigerado por aire. Al año siguiente empieza la produccion del 911.

Después de producir varios modelos con diferentes configuraciones, pero manteniendo la deportividad que caracterizaba a la compañia y tras ganar numerosos eventos deportivos alrededor del mundo, en 1977 empieza la producción del primer 911 Turbo, coche que contaba con un motor turboalimentado, más eficiente y con mas potencia que el 911 Coupé.

En 1985 se produce el Porsche 959, un coche que contaba con la tecnología mas avanzada del momento, sin embargo solo se construyo en cantidades limitadas, al año siguiente este coche se convirtio en el primer deportivo en ganar el Rally Paris-Dakar. Un par de años mas tarde se lanza del 911 Carrera 4, que cuenta con tracción total en las 4 ruedas.

En 1989 se introduce la Tecnologia Tiptronic, una transimision automática de 4 velocidades que se podia accionar manualmente (como un coche sincrónico pero sin el clutch) o como un coche 100% automático. Esta tecnología se implementó por primera vez en el nuevo 911 Carrera 2.

En 1993 se introduce en el Auto Show de Detroit el Boxster como “Concept Car”, ademas se lanza de nuevo 911 Carrera en el Motor Show de Frankfurt, después, en 1995 es introducido el 911 Turbo.

En 1996 empieza la produccion del Boxster un coche que cuenta con el motor en la parte central del vehiculo, lo que lo hace uno de los automóviles más estables en la actualidad.

En 1997 se introduce del totalmente nuevo Porsche 911 con un motor de 6 cilindros y refrigerado por agua.

Otra versión de la historia con otros datos de Porsche

Porsche, compañía alemana fabricante de coches deportivos lujosos y coches de competición. Fue fundada en 1929 por un ingeniero austriaco, Ferdinand Porsche, nacido en Maffersdorf (hoy en la República Checa) el 3 de septiembre de 1875.

Entre 1905 y 1923 estuvo a cargo del diseño de automóviles del fabricante austriaco Austro-Daimler. Posteriormente trabajó para la casa Daimler en Stuttgart, Alemania, que se unió a la casa Benz en 1926.

Estableció su propia compañía de diseño de automóviles en Stuttgart, y en 1934, junto a su hijo (también Ferdinand, aunque más conocido por Ferry) diseñaron el coche de motor trasero que iba a convertirse en el famoso “escarabajo” de Volkswagen.

Durante la II Guerra Mundial la compañía diseñó el carro de combate Tiger y otros vehículos militares para el régimen nazi, lo que provocó que Porsche fuera juzgado en Francia por crímenes de guerra en 1945, a sus 70 años de edad. Después de ser absuelto regresó a Stuttgart donde murió el 30 de enero de 1951. Un año antes su compañía había empezado a producir sus primeros automóviles de competición.

Bajo el control de Ferry, Porsche continúa vendiendo cerca de 50.000 coches deportivos al año y utiliza parte de sus beneficios en financiar su participación en carreras automovilísticas.

Aunque el primer Pontiac salió en 1926, la verdadera historia comienza en 1883 cuando Edward Murphy abrió su compañía en la ciudad de Pontiac, Michigan.

Los orígenes de Pontiac se remontan a principios del siglo XX. Después de absorber otras dos fábricas de coches, la Pontiac Spring and Wagon Works (1907-1908) y la Pontiac Chassis Co. (1915), fue integrada la Oakland Motor Car Co., que tenía su sede precisamente en Pontiac, en el estado norteamericano de Michigan.

Bajo el control de la General Motors desde 1909, la Oakland pronto fue situada dentro de la estrategia de mercado del Grupo, en un sector de precio superior al típico de la Chevrolet (competidora directa de la Ford) y algo inferior al de la Oldsmobile.

La coordinación entre las dos marcas del Grupo se hizo efectiva en 1925, cuando Alfred P. Sloan, presidente de GM, pudo presentar el primer automóvil que utilizó piezas fabricadas por otra división del Grupo: el Pontiac 6 cilindros.

Durante la crisis económica de 1929, Pontiac estaba bien posicionada gracias a que los precios de sus unidades no eran tan elevados, además, Ford ya había encontrado su clímax en el modelo T. En estas condiciones, la fórmula elegida por la Pontiac fue indudablemente la mejor. En 1933, todos los modelos pudieron disponer de un nuevo motor de 8 cilindros en línea, mientras que las carrocerías fueron sometidas a un nuevo diseño.

En 1935 se preparó una profunda renovación de la gama, volviendo a disponer de un motor de 6 cilindros en línea para los modelos económicos. Las carrocerías por primera vez presentaban la parte superior del habitáculo construida completamente de metal y el parabrisas se dividió en dos pronunciadas secciones en V. Ambos motores (el 6 cilindros de 3.6 litros y el 8 de 4.1 litros) continuaron sin experimentar innovaciones fundamentales durante muchos años; el segundo no fue sustituido por un V8 de 4.7 l con válvulas en cabeza, hasta 1955.

Desde 1941 hasta 1949 se introdujeron profundos cambios estéticos. No ocurrió esto con la imagen de los Pontiac en los años 50, que fue gris y aburrida, tanto era así que no podían competir en un ambiente que se volvía cada vez más agresivo. La empresa era un gigante, con una planta que ocupaba casi un millón de metros cuadrados y más de 16 kilómetros de vías ferroviarias que rodeaban la fábrica, mientras miles de obreros construían las unidades.

No fue hasta julio de 1956 cuando se realizaron los primeros cambios sobre el Pontiac modelo 1957, que consistían en hacer más ancho el suelo de los vehículos.

En febrero de ese mismo año, Pontiac participó en la semana de carreras de Daytona; este evento anual sería el lugar ideal para lanzar el cambio de imagen. En esos momentos nadie pensaba en un Pontiac como un coche de carreras; pero mientras transcurría la carrera, muchas de las marcas de velocidad establecidas se batieron.

Las opiniones cambiaron acerca de estos coches, uno de los cuales alcanzó los 230 Km/h, una cifra que ningún coche americano había alcanzado en esta categoría. Otro de los talentos que se unieron al Pontiac fue John Z. Delorean, un ingeniero que procedía de la ya desaparecida Packard.

Una de las principales estrategias de Pontiac era la de hacer coches con diseños más atractivos para la gente jóven.

Su primer trabajo fue el renovado Pontiac de 1959. Con este modelo nació la era de los Pontiac de chasis ancho. En 1961 fue desarrollado el Tempest, y al año siguiente una versión más deportiva: el Le Mans.

LA MEJOR ÉPOCA

En 1964 salió al mercado el GTO, cuyo atractivo principal era su motor 389 con 330 HP; con este coche se lograron unas ventas de más de 30.000 ejemplares. El año siguiente se convirtió en un éxito total, y en 1966 rompió el récord de ventas, al haber vendido 96.946 unidades en total.

GM pidió al resto de sus divisiones que construyeran un coche similar al GTO; con ello empezó la carrera de los coches “musculosos”. Por su parte, Ford presentó el Mustang, un coche que causó sensación y que en los primeros 6 meses se vendieron más de 250.000 unidades.

Los diseños que proponía General Motors eran de concepto, con aspecto de coches de carreras, con el objetivo de luchar contra el Mustang.

Otro de los desafíos fue el modelo que presentó la Mercury: el Cougar. La respuesta de Chevrolet fue el Camaro.

En 1969 salió a la venta una edición especial llamada Trans Am; era de color blanco con barras azules de carreras. En 1970 salió la segunda generación del Firebird, mientras que el resto de los Pontiac incrementaban su aspecto deportivo.

Los años 70 fueron una década muy difícil para Pontiac, ya que las limitaciones ambientales hacían reducir la compresión de los motores, lo que significaba reducir la potencia. Otro de los factores fue la escasez de gasolina.

El único modelo realmente nuevo de 1973, año que, por otro lado, fue dedicado preferentemente a las variaciones estéticas, fue el Grand Am, un automóvil que, según los estándares americanos, puede considerarse como deportivo de gran clase.

En los siguientes años las ventas de Pontiac subieron. La situación económica de los 80 no desanimó a muchos compradores de esta marca, y en 1982 se presentó la tercera generación del Firebird.

Ya entrada la década de los 90, Pontiac gozó de una buena imagen, con vehículos que representaban el espíritu deportivo de GM. La estética siempre ha sido agresiva y muy llamativa. En su oferta se encuentran modelos como el Sunfire, Firebird, Grand Am, Grand Prix, la miniván Montana y la última generación del Bonneville, además de la radical Aztek.