American Club Racer ha desarrollado una serie de superautos que se convertirán en los chicos malos del asfalto. El primero fue el Dodge Viper ACR 1:33 Edition y ahora tenemos a esta salvajada mecánica, el SRT-10 ACR-X.

Su poderoso motor V10 de 8 litros tiene una potencia de 640 HP a 6100 rpm y un par máximo de 793 Nm a 5100 rpm.

Pesa 70 kg menos que el SRT-10 original gracias a la supresión de aislantes y al cambio de ciertos materiales por otros ultraligeros, asegurando un sonido brutal ni bien se encienda el motor. La suspensión ha sido adaptada a una configuración de competencia y ha sufrido retoques aerodinámicos para que sea más estable a altas velocidades.

¿La desventaja? El SRT-10 ACR-X no está homologado para la calle, sólo se le podrá ver en circuitos y en series de competición como la Viper Racing League o la Sports Car Club of América.

Al principio de los años 90 América vio la resurrección de los autos de alta performance. Chevrolet contaba con su Corvette ZR-1 y el Camaro Z28, Ford con su Mustang Cobra y Dodge con su brutal Viper Roadster 500 en 1991. Solo cinco años después, Dodge tuvo el honor de poner un Pace Car en un óvalo, justo en el aniversario 80 de las 500 Millas de Indianapolis. Nuevamente fue el Viper, pero con líneas blancas en el techo, spoilers y en versión GTS cupé.

La leyenda del Dodge Viper empezo con el Viper RT/10 Roasdter y crecio con la introducción en 1996 del Dodge Viper GTS Coupe. El GTS fue el próximo paso en la evolución el concepto original, con el agregado de un techo, vidrios eléctricos, doble air bag, la GTS es una versión más civilizada del Viper. Los escapes laterales, fueron reemplazados por otros que asomaban por el centro del paragolpes trasero, con el fin de agregar potencia y un sonido más deportivo.

Sería erróneo pensar que el GTS no tenía una performance similar al Roadster, ya que debajo del capot, estaba el motor más potente en la historia de los Pace Car. Con unos impresionantes, 450 caballos de fuerza el V-10 de 8.0-litros, estaba compuesto casi en su totalidad por aluminio, lo que ahorraba unos 45 kgs de peso, al compararlo con el Roadster.

La primera generación de RAM camiones o pick up fué presentada en 1981, en donde Dodge mantuvo la anterior generación de las denominaciones «D” o Ram que significaba dos ruedas motrices, mientras que la «W” o Power Ram correspondia a cuatro ruedas motrices. Externamente la primera generación se baso en la anterior Dodge D-Series Pick Up, conocidas por sus denominaciones de acabado personalizado, aventurero y Power Wagon.

La línea Ram fué resideñada en el año de 1994, el estilo exterior se debió a los resultados del diseñador en jefe Phillip E. Payne, además una amplia investigación de clientes reveló que el total de ellos estaban enamorados de un fuerte diseño exterior. Se presento con una gran plataforma de aspecto extremo delantero y una gran parrilla y motores como 3.9L V6, 2L V8, 5.9L V8 y Cummins Turbo Diesel.

En el interior se prestó especial atención a la cabina y sus características de almacenamiento, con una gran guantera, un centro de almacenamiento de información en reposabrazos y un espacio de almacenamiento adicional detrás del asiento. Conceptos que se alejan de la Ram modelo anterior, siendo más moderna también. Un nuevo diseño de espejos sustituyó el viejo estilo cuadrado 6×9.

El Coronet fue un vehículo de tamaño grande construido por Dodge a partir de la década de los años ’50s. Por encima del Coronet pero compartiendo el mismo chasis, estaban el Dodge Royal y el Dodge Custom Royal. Para la década de los años ’60s, el nombre fue transferido a vehículos medianos. El Dodge Coronet fue la entrada de Dodge al segmento de los vehículos medianos. Apareció primeramente a mediados de los ’50s, desapareció y volvió a reaparecer a mediados de los ’60s. Con el paquete R/T, y con un poder bastante bueno, el Coronet era un verdadero Muscle Car con apariencia de “sleeper”.

De los años 1953 a 1958 el Coronet fue producido como el modelo básico de tres diferentes modelos de Dodge. No tenía mucho cromo en sus molduras como tenían los otros dos modelos, lo que era especialmente notable en el frente, con la carencia de “dientes” en la parrilla. También tenían defensas diferentes, que tenían pequeñas incrustaciones de goma en las esquinas. A principios de los ‘50s, el Meadowbrook era la versión cuatro puertas del Coronet.

La mayoría de los Coronet tenían el motor Getaway Flat 6 con cabezas en L, un poderoso motor en su tiempo que producía 123 caballos de fuerza. También podían ser pedidos con el V8 de 325 pulgadas cúbicas Red Ram. Este motor, junto a la transmisión opcional de dos velocidades y controlada por botones PowerFlite, hacían del Coronet un excelente vehículo para conducir. La transmisión PowerFlite tenía una relación de velocidades en primera de 1.72:1, lo que la hacia comparable a la transmisión de GM PowerGlide. La transmisión manual de tres velocidades venía como equipo estándar en los Coronet (excepto en el paquete D500 y en modelos opcionales).
La gran noticia en 1969 fue la adición del nuevo motor opcional, el 440 Six Pack. El nuevo motor fue creado tomando el ya existente 440 y reemplazando al carburador de cuatro gargantas por tres carburadores de dos gargantas. El nuevo motor estaba estimado con una potencia asombrosa de 390 HP. También se le dio un cofre de fibra de vidrio de alto desempeño. Disponible en algunos Coronets R/T (que venían con el 440 Six Pack como equipo opcional), estaba el sistema de inducción de aire Ramcharger (estándar en los Hemis), con doble toma de aire en el cofre, además de una amplia variedad de diferenciales. El diseño era similar al del ’68, excepto que el medallón de la defensa frontal anterior se convirtió en una gran calcomanía que aparecía como parte de las franjas de abejorro traseras. El 440 de cuatro gargantas permaneció estándar en los Coronets R/T. Por el Hemi había que pagar US$ 418 más, y solamente se construyeron 96 hardtop de dos puertas (58 con la transmisión manual de cuatro velocidades), y 10 convertibles (6 con la TorqueFlite) con el Hemi. La producción total de R/T fue de 7,238 unidades.

El modelo A100 ( o mando avanzado ) era una línea de la familia de las furgonetas compactas americanas y camiones producidos por Chrysler y vendidos bajo las marcas de Dodge y Fargo desde 1964 hasta 1970, compitiendo con el Ford Econoline y la Chevy Van, todos ellos inspirados por el Volkswagen Tipo 2. Se puede decir que combinaba una camioneta Pick Up y una Van, con cabina en su parte frontal, un diseño inusual en los vehículos de pasajeros. La nariz era plana, con el motor colocado entre el conductor y el pasajero, que estaba sentado sobre el eje delantero. Estos vehículos utilizaban un monocasco corto de 90 pulgadas (2286 mm) distancia entre ejes. El modelo A108 también estuvo disponible desde 1967 hasta 1970, con una distancia entre ejes más larga 108 cm. El A108 era muy popular con las compañías que se dedicaban a modificar los vehículos para campismo.