Fue creado en homenaje al 50 aniversario de la primera participación del Corvette en las 24 Horas de Le Mans. Está limitado a sólo 500 unidades.

Fue matizado con un llamativo color Supersonic Blue, ofreciéndose también en Inferno Orange.

Hace honor a su nombre al contar con un nuevo capó de fibra de carbono. También los splitters y faldones laterales tienen este material.

Usa frenos de discos ventilados cerámicos de carbono Brembo con ABS en las cuatro ruedas, con unos hermosos neumáticos Michelin PS2 con aros de 19″ en las delanteras y 20″ en las traseras.

Su motor V8 entrega una potencia de 500 HP y un torque máximo de 657 Nm. Su caja de cambios es manual de seis velocidades Tremec.

Con todos estos cambios, es tres segundos más rápido que el Chevrolet Corvette ZR1 en el circuito de Laguna Seca.

En el caso concreto de Chevrolet, la firma creada en 1911 por William C. Durant y Louis Chevrolet e integrada como General Motors desde 1918, empieza a fabricar a partir de ese año su propia gama de automóviles pensados para el transporte de mercancías, formada en un principio por dos versiones con capacidad para 500 y 1000 kg, respectivamente. En su primer año de producción se llegan a fabricar 879 ejemplares, una cifra que en 1919 crecerá hasta alcanzar las 8.179 unidades producidas de unos vehículos ideados para que un conductor transportase cualquier tipo de mercancías, colocadas sobre una plataforma en la que salvo en la zona reservada para el chófer, toda la superficie estaba dispuesta para la carga.

En los años siguientes, General Motors siguió utilizando para sus furgonetas ligeras los mismos bastidores y motores que en sus turismos, limitándose a atornillar las diferentes carrocerías que convertían al bastidor Chevrolet en un microbús, una furgoneta de reparto o un coche de bomberos. Con el paso del tiempo, estos derivados de los turismos fueron adquiriendo una personalidad propia, en buena parte gracias a que sus cifras de producción y ventas igualaban y muy a menudo superaban a las de muchos turismos convencionales. Así llegamos a la gama correspondiente al año 1956, en cuyos pick up se percibe un avance más en la revolución estética experimentada por todos los modelos fabricados por Chevrolet. Fruto de la inspiración del diseñador Harley Earl nos encontramos con un parabrisas panorámico que fue novedad en la segunda serie de 1955, abundan los cromados y entre los colores de carrocería disponibles hay varias combinaciones a dos tonos. En comparación con los pick up previos a 1955, se aprecia que el estilo de la carrocería es más cuadrado, con mayor proporción de trazos rectilíneos.

En la época de los años 60’s y 70’s los modelos de Chevrolet Corvette L-88 y los ZR-1 o ZR-2, eran my conocidos, sin embargo cuando se trata de citar al más potente y veloz de los Corvettes de esos años no podemos dejar de mencionar el exclusivo Corvette con motor ZL-1. Muy similar al L-88, la gran diferencia de este motor era su construcción enteramente en aluminio, no tan solo las tapas sino tambien el block del motor, lo que le otorgaba una gran ventaja a la hora de acelerar y doblar, ya que el peso delantero era mucho menor que con los pesados big blocks de fundición de hierro. La diferencia de peso era del orden de 50 kg. Este mismo motor fue utilizado en otros autos de GM como el Camaro y equipó a los Mc Laren M8-A que dominaron la Copa Can-Am de aquellos tiempos. En el caso del Corvette hasta el momento se conocen solo dos unidades auténticas que han sido certificadas aunque siempre se está a la pesca de otras posibles unidades ya que la fábrica no guardó registros de la cantidad fabricada en el único año disponible: 1969.

El motor tenía pistones de aluminio para una compresión de 12,5 a 1 como en el L-88 y aros dobles de acero al molibdeno. El block mismo estaba construido en aluminio 356 T-6 y el conjunto tenía una cilindrada de 7046 cc. Todo esto significaba un peso de solo 208 kg, para un V8 capaz de entregar mas de 600 caballos en su versión a inyección Lucas. En el caso del Corvette la alimentación era a través de un carburador Holley de 4 gargantas de gran capacidad. El encendido era transistorizado y a pesar de ser varillero podía alcanzar 7200 rpm. Esta por demás decir que semejante monstruo no era para andar en la calle y por otra parte la opción ZL-1 por si sola duplicaba el precio del auto. Esto explica porque hay tan pocos ejemplares, uno de los dos ejemplares es un coupe amarillo con vivos negros (VIN #194379s729219) que actualmente pertenece a Rodger Judski (Agencia Rodger’s Corvette) de Florida. Originalmente había sido encargado por un ingeniero de planta de la fabrica de Corvettes de St. Louis y luego fue vendido a través de un concesionario. La segunda unidad que se conoce ( VIN #194379s706753) es un coupe blanco que perteneció a Otis Chandler, famoso editor de Los Angeles. Fue vendido recientemente a Kevin Suydam y suele verse en las convenciones. Originalmente había sido pedido por un cliente de Salt Lake City.

Durante su fase de desarrollo la Chevrolet utilizó varios autos para pruebas. Un auto blanco con guardabarros ensanchados fue puesto a punto por Duntov para las pistas. Otra unidad roja fue desarrollada para las carreras de cuarto de milla, con puente ultracorto, que le permitía hacer menos de 11 seg con una velocidad de salida en los 400 m de 130m/h. Los ZL-1 eran capaces de alcanzar casi 200 m/h con las transmisiones adecuadas. Las unidades ofrecidas al público se entregaban con multiples de escape normales pero para desarrollar su mayor potencia se debían reemplazar por unidades de escape especiales que permitían obtener aprox. 550 hp brutos. Como dato importante de sus prestaciones y componentes se puede mencionar un Motor Chevrolet V8 de 427 pulg. cúbicas (7 litros), Block y Tapas de aluminio (356 T-6), Cigüeñal de acero SAE 5140 nitrurado, Carburador Holley 850 cfm, Encendido transistorizado, Potencia especificada: 430 hp (550 hp con los escapes adecuados), Regimen máximo: 7200 rpm, Transmisión: Muncie M-22 ” Rock Crusher”, Puente trasero semiflotante con semiejes independientes, Positraction, Suspensión F-41 de competencia y Frenos especiales J-56

Desde su aparición en el año 1971 el Chevrolet Chevelle ha sido considerado una de los clásicos Muscle Cars, en ese año las normas sobre emisiones obligaron a cambiar a los combustibles de bajo plomo que a su vez disminuian las relaciones de compresión. El impacto fue evidente en la línea de 1971 Chevelle SS, donde las máquinas 350-V cid-8, 245-CV y 270 CV lo resintieron.

Pero las grandes potencias del bloque todavía estaba disponibles como el 402-cid que tenía 300 CV, 50 CV por debajo del motor de base del año anterior, para conservar el sagrado emblema SS 396, Chevrolet había llamado al 1970 402 a 396 , en 1971 se cambió el nombre a «Turbo Jet 400″. Chevrolet se había comprometido con los entusiastas de que los majestuosos 454 LS6 Cid volverian en el 71, con una compresión modesta 9-0:1, pero una salida aún formidables de 425 CV.

El paquete básico SS incluía por un precio de $ 357: la suspensión F41 con discos delanteros de poder y barras estabilizadoras traseras, las llantas F60 de 15 pulgadas de cinco rayos, las ruedas, y la parrilla clásica. Todos los Chevelles consiguieron faros únicos tomados del Monte Carlo. Curiosamente, sólo los coches LS5 llevaron la identificación del motor en su parte externa como ”SS 454″, todos los demás llevaban simplemente «SS” en sus insignias.

Debido al éxito de Ford con su automovil o camión ranchero que debutó en 1957, Chevrolet creo su nuevo modelo El Camino sobre la base de la plataforma del Impala, haciendo énfasis en un auto con plataforma y estilo, compartiendo el estilo salvaje del Impala, incluyendo su marca ” ojos de gato “, luces traseras y alas, la parte delantera era toda la del Impala al igual que la mayor parte de la tapiceria interior, tuvo una producción de 22,246 unidades.

En 1970 El Camino tuvo los mismos cambios que el Chevelle como la inclusión de un nuevo y más mitigado ” V ” delantero y un nuevo emblema de color negro con acento en la SS, se encontraba disponible con equipo de base o personalizado, pero la opción ” SS ” sólo estaba disponible en el acabado personalizado. Se le dio un acabado brillante, la inducción de campana también fue opcional en la SS así como las vestiduras tradicionales en vinilo, los espejos deportivos, bandas y distintivos.

Tenia una selección de motores de alto rendimiento como: 350 V8 300 CV, L34 402 V8 350 CV, 402 V8, 402 V8 375 CV, LS5 454 V8 360 CV, LS6 454 V8 450 CV, pero la clave para los compradores fue la introducción de los nuevos motores 454, el LS5 de 360 CV y el poderoso 450 CV LS6. Los motores 454 llegaron solo con el Turbo-Hydramatic. La producción fue de 47,707 unidades.

YouTube Direktvideo link

La LUV fue reemplazada en 1982 por la Chevrolet S-10 en el mercado estadounidense. En Chile y Colombia, la LUV es fabricada y exportada a varios países de América Latina bajo la marcas Isuzu y Chevrolet. En el año 2004, la LUV fue totalmente rediseñada y renombrada a la conocida Chevrolet Luv D-Max.

El Séptimo modelo de la LUV. Posee doble airbag y frenos ABS con EBD, cosa que ninguna version anterior de la LUV tuvo. En un principio se llamó Chevrolet (o Isuzu) Luv D-Max, pero actualmente es conocida como Chevrolet D-Max. Actualmente la Chevrolet D-MAX es comercializada en Chile, Perú, Bolivia, Ecuador, Uruguay, Argentina (bajo la marca Chevrolet) y Venezuela. En el resto del mundo aparte de EE.UU. (EE. UU.) y México, es conocida como Isuzu D-Max.

El Chevrolet Bell Air de 1954 fue el principio de la nueva, y elegante presencia de la marca.Este automovil salio al mercado con un motor de 6 cilindros,115 caballos de potencia,elevalunas electricos,frenos tambien electricos y un precio que rondaba los 1000$ para la serie basica y unos 1300$ para los de gama alta.

Bel Air,un nombre que por si solo nos hace pensar en famosos,mansiones de lujo frente al mar,y dias de verano.El automovil estaba inspirado en el Cadillac Coupe de Ville.Fue el primer “hardtop coupe” americano de precio económico.El techo rígido, exclusivo de GM,convinaba el estilo desenfadado de un descapotable con la fiavilidad de una capota de metal.
Llegó con el recien estrenado sueño americano,un duplex a las afueras,el jardin la televisión y el nuevo automovil con techo rigido,este modelo llego en su justo momento.

Por algo más de dinero el Bel Air,ofrecia una bonita convinación de dos colores en la chapa y un interior a juego.Pero las opciones más revolucionarias de este automovil,fueron con diferencia el techo rigido y la transmisión automatica “Powerglide” en un vehiculo relativamente barato.

Trás su gran aparición en 1950 el bel air sufrió unas variaciones minimas,un cambio,aunque no radical de chapa que aun hacia que se pareciese más al Cadillac Coupe.En 1953 después de haber creado una generación de entusiastas de este automovil,el Bel air aparecia con una nueva prestación que lo hacia mucho más atrayente para el gran publico,la dirección asistida llegaba a los precios economicos.

YouTube Direktvideo link

El Camaro surgió como respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang. En 1967, plena era de los muscle cars y “pony cars”, Chevrolet presentó este modelo en tres versiones: el 350, el Z-28 y el Super Sport (SS). Este último que contaba con un motor gasolina de 5,7 litros, y otro motor opcional de 396 pulg. cubicas (6,5 litros) similar al del Chevrolet Corvette pero con denominación menor; pero estaba hecho para la clase de cliente norteamericano apasionado por la velocidad, con la idea de corre el domingo y vende el lunes.

Esta tradición continuó a pesar de la gran decadencia a mediados de los años 1970, con la subida del precio de los combustibles.

Este modelo se hizo famoso en las carreras de Trans-Am (carreras en circuito), y la NHRA (National Hot Rod Association)

Su producción se hizo más en serie convirtiéndolo en un automóvil corriente para 1990, la leyenda resucitó con su pintoresco 30 aniversario y se despidió en 2002 con una gran historia. Chevrolet está actualmente trabajando en una nueva generación que sería lanzada al mercado en 2008 o 2009.

Camaro 1967 (Primera generación)

A pesar de estar disponible en una versión de 6 cilindros (algo mediocre para la época) para aumentar las ventas, el Camaro también podía ser adquirido con diferentes motores V8 y un sinúmero de opciones para
mejorar su rendimiento. También estaba disponible el famoso Z/28, el cual cambiaría la industria de los Pony Cars para siempre.

Camaro 1970 (segunda generación)

después de apenas tres años, Chevrolet liberó su segundo modelo de la generación en medio camino por el 1970 año modelo. Esta generación duraría sobre 12 años y vería que el Camaro una vez poderoso llega a ser estrangulado por estándares de choque y emisión.

Camaro 1982 (Tercera generación)

La tercera generación Camaros vería el primer Camaro con inyección de combustible de fábrica, la transmisión automática de cuatro cambios y manuales de cinco, motores (yikes! de cuatro-cilíndro), las ruedas de 16 pulgadas, y los estilos hatchback.

Camaro 1992 (Cuarta generación)

La cuarta generación sería el más grande, y último. Estos camaros son, sin una duda, los más rápidos, y mas poderosos que se construyeron jamás. Pero las ventas declinantes no los podrían salvar de cancelación después del 2002.

Hay que esperar, el primer trimestre del 2009 ya estaria a la venta la quinta generación del Camaro. a fines del 2009 el cabriolet.

YouTube Direktvideo link

El primer Impala fue presentado en una exhibición de Chevrolet Motorama en 1956. Estas versiones mostraban su nueva línea de vehículos para el año próximo. En 1956 el Motorama Car Show paso por New York, Miami, Los Ángeles, San Francisco, y Boston. Este primer Impala era un cupé para cuatro pasajeros, con “Un sabor fuerte de Corvette”, que fue llamado Corvette Impala. El coche Impala de la demostración fue hecho con carrocería de fibra de vidrio, como el Corvette.

Chevy Impala de 1958

El primer Impala apareció en el otoño de 1957 como modelo 1958 y fue un gran éxito. Fue ofrecido como cupé y descapotable, dándole una imagen deportiva. El Impala era 9 pulgadas más largo, 4 pulgadas más ancho, y 2 pulgadas más bajo que los modelos del mismo tamaño anteriores (Bel-Air). “Chevrolet lo había estado haciendo lentamente más largo, más bajo, y más ancho, según lo propuesto por Harley Earl, aunque esto era un salto.” El nuevo Impala 1958 ofrecía algunas opciones emocionantes. Vino con el nuevo motor V-8 de 348 pulgadas cubicas y el sistema de suspensión Air-Level. Con el nuevo motor el Impala era mucho más rápido que anteriores Chevys, y con el nuevo sistema de suspensión, tenía un paseo más suave que antes. Uno de los cambios más grandes era el nuevo diseño del chasis en el Chevy 1958. Chevy comenzó a construir carros con chasis en forma de X. Ésta era la más nueva tecnología que le dio al coche un paseo mejor. El Impala nuevo vino con aplicaciones de cromo en los tableros de la puerta y de instrumentos, y un volante de estilo deportivo. Cosas como estas han dado la sensación de mayor lujo del 1958 Impala que el 1957 Chevy.

En 1959 el Impala cambió enormemente. El cuerpo cambió a uno “más rápido, más ágil, y lo más importante, le dio una mirada más moderna”. En realidad la disposición del tamaño, peso, motor y del chasis, era igual que el modelo 1958. El gran cambio en 1959, el Impala asumió el control sobre el Bel Air. En 1958 el Impala fue ofrecido solamente en versiones cupé dos puertas y descapotable, pero en 1959 había una línea completa de Impalas que incluía un hardtop de dos puertas, uno de cuatro puertas, un descapotable de dos puertas y un sedán (de cuatro puertas).

En 1960 hubo leves cambios en el Impala. Uno de ellos era: las luces traseras que iban de forma de ojo de gato a seis luces traseras redondas separadas, que estuvieron en el Impala 1958, y se convertiría en una marca distintiva para el Impala. Las aletas en la parte posterior del coche fueron hechas de forma horizontal, pues las aletas perdían su estilo porque habían estado en Cadillac aproximadamente alrededor de 1947. En 1960 sin embargo, Chevrolet realizó otros cambios también. El Bel-Air comenzó a hacer un modelo de dos puertas o cupés, pero todavía será una versión más barata que el Impala, y Chevrolet presento el Corvair, que era un “coche pequeño económico”. El Corvair vendió 250.000 coches su primer año, pero ni el Corvair y nuevo Bel Air cuopé logro superar o aproximarse a alguna de las ventas del Impala. Impala seguía siendo el mejor Chevrolet vendido.

En 1961 Chevrolet decidió cambiar totalmente el Impala nuevamente. El Impala 1961 perdió las aletas posteriores totalmente, consiguió un tablero de instrumentos nuevo, y mantuvo las 6 luces traseras. En 1961, muchos compradores del Impala desearon las opciones como la Post-Tracción, una batería más resistente, frenos, resortes y amortiguadores más resistentes. Esto hizo que Chevrolet decidiera hacer un paquete Super Sport para Impalas (SS). El Impala fue el primer Chevrolet que ofreció un paquete Super Sport, que vendría más adelante en otros modelos como el Camaro, el Chevelle, el Monte Carlo, el El Camino, y los 1500. En el verano de 1961 Chevrolet lanzó el primer Impala SS. En 1961, un Impala SS se habría podido pedir en cualquier carrocería, pero en el futuro vendría en solamente versiones cupé y descapotable. Hasta el lanzamiento del Impala SS, el Chevy Corvette era el coche deportivo de Chevrolet, pero el Impala SS ahora estaba a su lado. El Impala SS se ofrecía con un motor V8 348Ci de alto rendimiento, o el nuevo V8 409Ci. Los 409 cv eran un monstruo de 350 CV. Los modelos de los SS también vinieron con dirección asistida, frenos de poder, amortiguadores y resortes más resistentes.

Chevy Impala 1961

En 1962, un motor nuevo fue icluido a la familia de los Impala SS. Era el 327 V-8. En 1962 cualquier motorización de Chevy se podría utilizar en el paquete SS, y la suspensión resistente fue quitada del paquete; porque algunos clientes deseaban el look Super Sport sin tener que comprar todo el equipo de alto rendimiento. Era un buen año para la industria del automóvil, y el Impala SS estaba revolucionando la nación. La palabra comenzaba a hacerse conocida y conseguía su objetivo. En 1961 menos de 500 Impalas eran modelos SS, pero en 1962 casi 100.000 modelos SS fueron vendidos. Entre las nuevas opciones también estaba disponible para cualquier tipo de Impalas incluyendo el aire acondicionado en versiones estándar y de lujo, Power Brakes, Power windows, Power seats, espejos exteriores e interiores, y radios manuales o de botón. Los nuevos accesorios incluyeron: Heavy-Duty Clutch, el radiador, el escape dual y el ventilador de temperatura controlada del radiador. El SS 1962 era diferente del Impala regular, que venia con asientos delanteros de cubo ó estilo butacas con una consola central, una barra de pasajero, emblemas especiales, cubiertas de ruedas, molduras laterales y trasera especiales, y la tapa metálica de la transmisión para cuatro velocidades. Lanzado en 1962, las ventas totales de Chevys alcanzaron casi 1.600.000 de las cuales 700.000 fueron modelos Impala.

En 1963 el Impala vendió alrededor 832.000 vehículos; era el coche de América. Las ventas del Impala doblanban casi las ventas del Ford Galaxy, vehículo similar en tamaño tamaño y popularidad. En 1963 el Impala no cambió mucho. Había siete nuevas opciones de color, que llevaron el número a un total de 15 colores, más 11 opciones de doble tono. Una cosa destacable era que el Impala era el único full-size cupé de Chevrolet en 1962, y el Impala era también el único de sedán. El viejo superventas de Chevy, el Bel Air, estaba solamente disponible en dos y cuatro puertas. Una nueva opción era la tapa del vinilo en el techo, que solamente estaba disponible en el cupé. Mecánicamente, Chevrolet introdujo alternadores en vez de generadores. Los SS modelaban emblemas, cubiertas de rueda, y su interior era más agradable para que los compradores estuvieran felices con lo que compraban.

En el 1964 el Impala cambió de varias formas. Permanecía el estilo de Cadillac y consiguió paragolpes más gruesos que hicieron que el coche se pareciese más bajo y más pesado. La parrilla del 1964 era mucho más plana que la parrilla del 1963. En el 1964 los SS se convirtieron en su propia línea, comparado a ser solo un paquete en el pasado. Más de 185.000 Impala SS fueron vendidos. El Impala regular vendió sobre 890.000, y el Bel Air vendió solamente sobre 550.000. Esto demuestra lo popular que era el Impala, porque usualmente la versión más barata de un coche (Bel Air) generalmente vende más que la versión más costosa (Impala). Otra señal era que el Impala y el Impala SS cupé alcanzaron ventas sobre 442.000 unidades y se vendieron 536.000 sedanes en 1964. El cupé generalmente nunca estuvo cerca de alcanzar las ventas del sedán, pero el Impala era demasiado popular ya sea de dos o cuatro puertas. Las pequeñas mejoras fueron hechas al Impala del 1964 como un reloj eléctrico, una luz del freno de seguridad, y un volante especial para los Impalas de ese año.