En el caso concreto de Chevrolet, la firma creada en 1911 por William C. Durant y Louis Chevrolet e integrada como General Motors desde 1918, empieza a fabricar a partir de ese año su propia gama de automóviles pensados para el transporte de mercancías, formada en un principio por dos versiones con capacidad para 500 y 1000 kg, respectivamente. En su primer año de producción se llegan a fabricar 879 ejemplares, una cifra que en 1919 crecerá hasta alcanzar las 8.179 unidades producidas de unos vehículos ideados para que un conductor transportase cualquier tipo de mercancías, colocadas sobre una plataforma en la que salvo en la zona reservada para el chófer, toda la superficie estaba dispuesta para la carga.

En los años siguientes, General Motors siguió utilizando para sus furgonetas ligeras los mismos bastidores y motores que en sus turismos, limitándose a atornillar las diferentes carrocerías que convertían al bastidor Chevrolet en un microbús, una furgoneta de reparto o un coche de bomberos. Con el paso del tiempo, estos derivados de los turismos fueron adquiriendo una personalidad propia, en buena parte gracias a que sus cifras de producción y ventas igualaban y muy a menudo superaban a las de muchos turismos convencionales. Así llegamos a la gama correspondiente al año 1956, en cuyos pick up se percibe un avance más en la revolución estética experimentada por todos los modelos fabricados por Chevrolet. Fruto de la inspiración del diseñador Harley Earl nos encontramos con un parabrisas panorámico que fue novedad en la segunda serie de 1955, abundan los cromados y entre los colores de carrocería disponibles hay varias combinaciones a dos tonos. En comparación con los pick up previos a 1955, se aprecia que el estilo de la carrocería es más cuadrado, con mayor proporción de trazos rectilíneos.

El Ford del año 1932 se ofrecía con el nuevo motor V-8 pero también con un motor 4 cilindros. Esto porque había un segmento de la clientela que lo prefería porque consideraba que un motor 4 cilindros consumía mucho menos que uno de ocho y Ford quizás también lo presentaba porque aun tenía problemas con la fundición del V-8. Apareció con este modelo la llave de encendido/bloqueo de la dirección que produjo algunos accidentes porque algunos apurados sacaban la llave de contacto antes que el auto estuviera totalmente detenido con lo que la dirección quedaba bloqueada.

El modelo ‘32 se vendía a precios que iban de los 460 a 650 dólares. El motor producía 65 caballos. El elástico trasero se colocó detrás del diferencial con lo que se pudo bajar la altura del chasis en 2 pulgadas. El nuevo V-8 tenía aun algunos problemas: algunos blocks tuvieron que ser cambiados por sopladuras en la fundición y también se presentaban casos de alto consumo de aceite. Se hicieron marchas de confiabilidad en las que se lograron en tramos de 50.000 km un consumo de combustible de 10 km por litro. Eran tiempos muy duros por la recesión pero la tendencia comenzó a mejorar para el V-8 ya que se vendían 9 vehículos de 8 cilindros por uno de 4 cilindros. Debido a la recesión Ford cerró 24 de las 30 fábricas dedicadas a la construcción del ‘32. Ese año la producción fue la más baja desde el año 1914.

El sucesor del Ford Model A pasó a llamarse Ford Model B y comenzó a producirse en 1932, en varias variantes, 3-Window, 5-Window y Roadster. La más codiciada es y será el 3-Window o Deluxe Coupe, pero si por algo destaca este coche es por ser el primer Ford en equipar un motor V8, el Flathead V-8. Y si hay algún modelo que vaya ligado a la cultura hot rod más que cualquier otro, ese sin duda sería el Ford ‘32.

Al estar perdiendo dinero a razón de varios millones de dolares por mes, la Ford Motor Company se encontraba en una posición muy debil para retomar el liderazgo que ostentaba antes de la guerra.

En 1948 todas las grandes empresas automotrices presentaron al público cambios dramáticos en sus productos. Luego de tres años de haber estado rediseñando sus productos, Estados Unidos estaba listo para recibir los diseños revolucionarios en materia de automóviles.

El Ford’49 dio a la Ford Motor Company la oportunidad de retomar el segundo lugar en el competitivo escenario americano de los fabricantes de automoviles. En 1949, Ford vendió aproximadamente 807,000 vehículos con ganancias de más de 177 millones de dolares en comparación a los 94 millones del año anterior. Lo que represento el mayor volumen de vehículos vendidos desde 1929.

YouTube Direktvideo link

De este modelo en particular,han sido comprados mas de 27 millones.Haciendolo entrar en la historia del automovil por la puerta grande como el modelo con más ventas de la historia automotriz.

Trás la 2 guerra mundial,todas las compañías americanas,presentaron más y mejores productos.Después del empuje economico/social de la posguerra.Este empuje tambien afectaría al sector del automovil,y llego con una nueva revolución en el diseño de vehículos.

Las caracteristicas más destacables de la Ford Pick Up,son un motor V8 tipo Rouge 239,2 valvulas por cilindro,un cigueñas con 7 apoyos que le proporcionaban una velocidad maxima de 130 km/h.También tenia una transmisión trasera y un cambio manual de 3 velocidades.

YouTube Direktvideo link

El Chevrolet Bell Air de 1954 fue el principio de la nueva, y elegante presencia de la marca.Este automovil salio al mercado con un motor de 6 cilindros,115 caballos de potencia,elevalunas electricos,frenos tambien electricos y un precio que rondaba los 1000$ para la serie basica y unos 1300$ para los de gama alta.

Bel Air,un nombre que por si solo nos hace pensar en famosos,mansiones de lujo frente al mar,y dias de verano.El automovil estaba inspirado en el Cadillac Coupe de Ville.Fue el primer “hardtop coupe” americano de precio económico.El techo rígido, exclusivo de GM,convinaba el estilo desenfadado de un descapotable con la fiavilidad de una capota de metal.
Llegó con el recien estrenado sueño americano,un duplex a las afueras,el jardin la televisión y el nuevo automovil con techo rigido,este modelo llego en su justo momento.

Por algo más de dinero el Bel Air,ofrecia una bonita convinación de dos colores en la chapa y un interior a juego.Pero las opciones más revolucionarias de este automovil,fueron con diferencia el techo rigido y la transmisión automatica “Powerglide” en un vehiculo relativamente barato.

Trás su gran aparición en 1950 el bel air sufrió unas variaciones minimas,un cambio,aunque no radical de chapa que aun hacia que se pareciese más al Cadillac Coupe.En 1953 después de haber creado una generación de entusiastas de este automovil,el Bel air aparecia con una nueva prestación que lo hacia mucho más atrayente para el gran publico,la dirección asistida llegaba a los precios economicos.

YouTube Direktvideo link

Los EEUU  salían de la Gran Depresión. La guerra amenazaba Europa. El hambre devastaba Rusia. Con todo la esperanza y la innovación amanecían. FDR fue electo presidente y habló famosas palabras: “no tenemos nada que temer, sino que nos teman”. Ese mismo año, Edsel B. Ford, hijo de Henry Ford, diseñó el Ford Coupé y Roadster 1932.

Los modelos más populares de este automovil,fueron, el Coupé y Roadster de tres y cinco puertas fueron destinados a convertirse en iconos del hot rod.

El Coupé se hizo famoso por la canción de los Beach Boys “Little Deuce Coupe” y una versión en amarillo canario de cinco puertas salió al mercado, y fue una estrella en la película “American Graffiti”.  La canción “cegados por la luz”, originalmente escrita e interpretada por Bruce Springsteen y, posteriormente, Manfred Mann, también alude al Deuce coupe 1932.

Sin embargo, el Roadster 1932, el más popular por el estilo en la carrocería de los demás roadster,es ahora reconocido como el fundamental hot rod americano.

Es el único automovil de su era en ser adoptado por los entusiastas de los coches en todas las  generaciones. Ha aparecido en muchos temas musicales  y su carrocería sigue siendo la preferida para crear vehículos hot rod.

Hubo dos series de este automovil.La versión de 4 cilindros en linea,motor identico al del Modelo A.Y una versión  v8 de bajo precio,con 65 caballos de potencia.De esta serie,se frabicaron a su vez diferentes modelos como el roadster, coupe, coupe deportivo, dos puertas y cuatro puertas, cabriolet y Phaeton.

Los precios varian desde 460$ para el roadster,490$ el coupe y unos 650$  el sedán.

YouTube Direktvideo link

Tras 18 años de producción del Modelo T.La compañía de Ford comienza la fabricación de este otro modelo ,que saldria a la venta en diciembre de 1927.

Este modelo fue designado como el modelo del 27,estaba disponible en cuatro colores basicos,en los cuales no se incluia el negro.

Hay varias especulaciones de que Ford,se basó en el modelo 201 de Peugeot,fabricado en 1925,viendo su gran parecido en carrocería …

Ford Victoria de 1932

El precio del Modelo A en el mercado americano,era entre 375$ para un automovil de serie,y 1500$  para los de gama alta.Tenía un motor de 4 pstones en linea de 3,3L.Este motor dotaba al Modelo A de 40 caballos de potencia.Una potencia más que respetable para un automovil de aquella epoca.

Constaba de un consumo de 12L a los 100km y de una velocidad punta de 100 Km/h. Frenos de tambor en las cuatro ruedas y una transmision de 3 velocidades.

Este automovil,salio al mercado con varias series: Coupe (estándar y de lujo), Business Coupe, Sport Coupe, Roadster Coupe (Standard y Deluxe), Convertible Cabriolet, Convertible Sedan, Phaeton (estándar y de lujo), Tudor (Standard y Deluxe), Town Car, Fordor (2-ventana) (estándar y de lujo), Fordor (3-ventana) (estándar y de lujo),victoria,taxi, camión y Comercial .

Lamentablemente,al producirse en la gran depresión americana y posteriormente la 2 Guerra Mundial,este modelo no se convirtió en uno de los coches mas exitosos de Ford,podria haber sido uno de loa automoviles mas populares de la historia.

YouTube Direktvideo link