Nissan comunico que producirá al Leaf en la planta británica de Sunderland, en la cual invirtió cerca de 450 millones de euros para llevarlo a cabo, dando empleo a 2.250 personas, en el 2013.Nissan además cuenta con el aporte de 23,1 millones euros, de una Subvención de Inversión Empresarial del Gobierno del Reino Unido y de 220 millones euros, del Banco Europeo de Inversiones.

Este modelo llegará a Europa a finales de 2010, desde Japón (Oppama), y durante 2011 también se comenzará a producir en Estados Unidos.

En esta planta se producirán unas 50.000 unidades anuales desde el 2013, pero antes se comenzará a producir en la misma las baterías de Ion-litio, a un ritmo de 60.000 packs por año. Esta puede ser cargada a través de cualquier tomacorriente (completo en 8 horas, y en 30 minutos para carga rápida) y tiene una autonomía de más de 160 km.El costo del mismo en Japón sería de 3.760.000 yenes (30.120 euros), pero si la ayuda del gobierno se concreta (que sería de más de 7.000 euros), el precio del Leaf sería de 22.026 euros, mucho menos que el Prius III.

En Estados Unidos el costo es de 32.780 dólares, 25.280 dólares con las ayudas estatales (24.449 y 18.885 euros al cambio).El motor del Leaf tiene 107 CV y 280 nm (206 lbs-pie) de torque. Nissan dice que puede alcanzar una velocidad máxima de más de 140 km/h.

Lincoln presentó en el Salón de Nueva York, a la variante híbrida del MKZ. Este era el modelo que faltaba ser hibrido, ya que sus hermanos, el Mercury Milán y el Ford Fusión, ya tienen una variante de estas características en venta desde el año pasado.
El MKZ Hybrid tiene un consumo medio de 5,74 litros a los 100 km (41 millas por galón). El motor consta de un 2,5 de cuatro cilindros y ciclo Atkinson (191 CV) y uno eléctrico. Este puede moverse en modo eléctrico, a velocidades de hasta 47 km/h.

El objetivo de Ford es que este modelo pueda competir con el Lexus 250h, antes de que Lincoln presente el reemplazante del mismo (ya quedo antiguo y viejo el MKZ).

Mark Fields, Presidente de Ford de las Américas, dijo: “Los mejores puntos de Lincoln son el diseño, la tecnología y la comodidad. Ahora también será el de la mejor eficiencia de combustible.”

En el aspecto tecnológico este incluye: SmartGauge (tecnología interactiva que ofrece información en tiempo real para ayudar a conductores maximizar la eficiencia del combustible, y de más cosas), Lincoln SYNC (el sistema de entretenimiento, MP3, audio, etc.), asiento del copiloto eléctrico, memoria para el ajuste de los asientos, asientos calefactados, detalles originales de madera, el Personal Safety System, cuero Weir, el sistema MyKey.

El Prius fue el primer vehículo híbrido fabricado en serie cuando apareció en Japón en 1997. Su ingreso en el año 2000 al mercado norteamericano fue un éxito que se ha consolidado con la presentación de la nueva generación que debutó como modelo 2004. Igualmente Europa ha recibido con entusiasmo el nuevo modelo y la prensa especializada le otorgó el título de Automóvil del Año 2005, vendiéndose actualmente también en España.

Según la normativa estadounidense, la primera generación del Prius es un automóvil compacto, mientras que la segunda generación es un automóvil mediano.

El nuevo diseño tiene un aspecto más elegante y moderno. Lo que más llama la atención es su estilo orientado a alcanzar un mejor rendimiento aerodinámico, prueba de ello es su bajísimo coeficiente de penetración: 0,25. El primer cuerpo es corto y se une a un parabrisas muy inclinado cuya línea se integra a un techo perfilado como un cupé.

Tecnológicamente muy avanzado, está lleno de peculiaridades, algunas debidas a la implementación de sistemas y accesorios novedosos. En su segunda generación, dispone de una pantalla multi-información LCD en color de 7″ situada en el centro del tablero, la cual integra un monitor que, mediante diagramas animados, informa al conductor de los flujos de energía que se efectúan entre los dos motores y la batería, nivel de carga de ésta, así como información relativa a consumos. Esta pantalla, que es sensible al tacto, permite configurar numerosas funciones, manejar los controles del equipo de sonido, del climatizador electrónico y en su caso, la pantalla de mando del teléfono manos libres. Muestra así mismo, en caso de equiparlos, la cartografía del sistema de navegación, o la cámara trasera sincronizada con la marcha atrás que forma parte del sistema IPA, curioso asistente inteligente de aparcamiento. El velocímetro y otros accesorios son digitales y están ubicados en una posición central.

El Prius utiliza un sistema de transmisión continuamente variable denominada E-CTV. La palanca de selección está sobre el tablero y tiene cuatro posiciones D, R, N y B. Los primeros son el habitual Drive y Reverse y la B es un modo en el que el sistema ofrece mayor resistencia al avance para facilitar los descensos y frenadas. No hay posición de aparcamiento, que en el Prius se activa con un botón independiente. El prius carece de caja de cambios y no tiene marcha atrás, sino que invierte simplemente el sentido de giro del motor electrico principal para retroceder.

Para arrancar el vehículo, la llave debe estar o bien dentro de su ranura o simplemente en el interior del vehículo, pisar el freno y entonces usar un botón Power que es el que enciende el motor. El arranque, que usualmente sólo emplea el motor eléctrico, es inmediato y silencioso. Ya en el tránsito el manejo es indistinguible del que se puede experimentar en un auto convencional. La activación de cada motor es completamente transparente e imperceptible para el conductor. Lo que se nota es el silencio y la suavidad en cada maniobra.

El Prius lleva más de diez años en el mercado y la demanda siempre ha ido aumentando por encima de las expectativas. Toyota construyó casi 100 mil unidades en 2004 cuando había previsto 72 mil. El Prius se sitúa en una posición de respeto a la economía y el medio ambiente.

el nuevo Toyota MR2 Sport Hybrid Concept.

Denominado GRMN (Ganzoo Racing Master of Nurburgring), este nuevo prototipo basado en el MR2 es un híbrido que utiliza un motor de 3,3 litros V6 y el sistema híbrido de Toyota THSII. A bajas velocidades, este coche solamente utiliza el modo eléctrico, el cual hace traccionar las cuatro ruedas. Cuando se exige más, el poderoso motor que lleva entra en acción, aunque en este caso solamente sobre el tren trasero.

En total, el Toyota MR2 Sport Hybrid Concept cuenta con 392 CV, capacez de acelerar sus 1500 kg de peso de 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos.

La firma automovilística japonesa Lexus presenta, en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit, su nuevo coche de concepto híbrido LF-Ch, un nuevo vehículo compacto de cinco puertas, informó hoy la empresa en un comunicado.

La filial del consorcio Toyota está presente en la feria internacional del automóvil de Detroit, en el Estado de Michigan, con este nuevo ‘concept car’ híbrido, después de que fuera presentado en primicia mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, que se celebró en septiembre de 2009.

La marca automovilística destacó que el nuevo LF-Ch cuenta con un diseño “rompedor” que se combina con la novedosa tecnología Lexus Hybrid Drive, que es capaz de hacer circular al vehículo en un modo puramente eléctrico. Lexus aseguró que este automóvil del segmento C ha sido desarrollado con el objetivo de permitir una conducción urbana “prácticamente silenciosa” y con unas reducidas emisiones de dióxido de carbono en combinación con unas altas prestaciones y un gran placer de conducción.

Chevrolet Malibu

Chevrolet abordó la aplicación los vehículos alternativos, vehículos accionados híbrido para ser específico, ofreciendo dos modelos principales de la producción, el Chevy Malibu y el Chevy Tahoe. La tecnología híbrida permite para que los motores eléctricos funcionen con los motores accionados petróleo estándar. La idea es que el motor eléctrico puede accionar los artículos fortuitos y accesorios en un vehículo como el aire acondicionado, las estereofonias, las luces, y las ventanas de energía para nombrar algunos. Mientras que está sucediendo eso, el motor regular puede utilizar menos guardapolvo de la energía mientras que se dedica solamente a accionar el vehículo abajo del camino. El Malibu ensambla una lista cada vez mayor de vehículos híbridos que son ofrecidos por los fabricantes de coche principales y el SUV Tahoe se pega hacia fuera como uno del poco SUVs verdaderamente híbrido disponible en el mercado hoy.

El híbrido 2008 de Chevy Malibu es una gran opción para los compradores del vehículo interesados en la compra de un vehículo híbrido. El Malibu tiene un aspecto muy moderno con las ruedas de la aleación de 18 pulgadas acentuadas con cromo. El aspecto y la funcionalidad modernos sigue adentro también con los asientos de cubo, el sistema de control del clima, y más heated. La transmisión automática de seis velocidades proporciona más que bastante energía de mover este vehículo amistoso de mirada deportivo de la familia abajo de los caminos de la en-ciudad y de la carretera/de la autopista sin peaje. La seguridad también se cubre bien como el Malibu 2008 también logró cinco grados del desplome de la estrella en pruebas de impacto del frente y del lado.

Dos de las razones más populares un comprador del vehículo pueden comprar un híbrido 2008 de Chevy Malibu está para su eficacia del combustible y su ventaja al ambiente. El híbrido de Malibu es un vehículo verde muy agradable, pero no exhibe el kilometraje de gas fenomenal encontrado en algunos otros vehículos híbridos en el mercado. El kilometraje indicado es 24mpg en la ciudad y el 32mpg en la carretera que puede o no puede ser mejor que el funcionamiento del vehículo actual de un comprador. El híbrido 2008 de Malibu también viene equipado de un indicador del tablero de instrumentos que deje al conductor saber cuándo el vehículo está funcionando en su más eficiente. Es verdad una de las opciones híbridas más agradables del vehículo disponibles para que los consumidores hechen una ojeada.

El híbrido 2008 de Chevy Tahoe era una respuesta directa al híbrido del escape de Ford. Chevy ha substituido el motor estándar derrochador de V-8 por un motor más nuevo y mejor diseñado de V-8 que también se aprovecha de una más nueva tecnología “verde”. Este motor más nuevo hace uso de la gerencia de combustible activa así como un sistema de propulsión híbrido de dos modos. Asombroso, el híbrido de Tahoe aparece tener resultados similares del alto rendimiento como el modelo estándar de Tahoe. Agregue a ésa la eficacia del combustible creciente, los ojos de muchos escépticos fueron abiertos de par en par cuando el híbrido de Tahoe comenzó el kilometraje de la información de hasta 21 en la ciudad y 22 en la carretera, que es frontera fenomenal para un lujo de gran tamaño SUV.

Chevrolet Tahoe

En términos de accesorios, opciones, y las características, el híbrido de Tahoe ha ganado sobre nuevos ventiladores y ventiladores guardados de los modelos anteriores satisfechos también. Las nuevas características de Tahoe actualizadas miran y alinean con un cuerpo formado más liso incluyendo partes frontales con un perfil más bajo, contornos más agradable formados, y una parrilla mucho mejorada. El híbrido 2008 de Chevrolet Tahoe ha impresionado a expertos de la industria tanto que después de ser hacia fuera en el mercado para menos que un año él podía almacenar muchas concesiones como el coche verde del diario verde del coche del año.

La necesidad que venía de vehículos alternativamente aprovisionados de combustible ha sido reconocida por muchos y abrazada por alguno. Chevrolet abrazó esta teoría y produjo dos el del más popular, accesible, y recibió positivamente los vehículos híbridos, el híbrido 2008 de Chevrolet Malibu y el híbrido 2008 de Chevrolet Tahoe. Habrá mucho entusiasmo en los porvenir que miran toda la nueva tecnología híbrida que los emplear el desarrollo y la producción de la tecnología híbrida actual, y él aparezcan que un segmento grande de los compradores del automóvil será que espera y dispuesto a darle una oportunidad.

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El sistema híbrido de Honda se compone de dos motores que funcionan de forma inteligente: un motor gasolina con un consumo óptimo de combustible y un motor eléctrico alimentado por una batería que tiene como misión apoyar al motor de gasolina y ofrecer potencia adicional. Cuando el vehículo está parado, en un semáforo por ejemplo, el motor de gasolina se detiene. Además, la energía cinética generada en las fases de deceleración y frenada es utilizada para recargar la batería del motor eléctrico.

Su conducción, los vehículos híbridos de Honda son cada vez, más reconocidos. La solución Honda, basada en el sistema IMA (Integrated Motor Assist), es a la vez simple y eficaz.

Dentro de su visión de los híbridos, Honda avanza con pragmatismo. ¿Cuál es su objetivo? Crear vehículos híbridos basados en el placer de la conducción, que ofrecen además un consumo razonable. A finales de 1999, Honda fue el primer constructor de automóviles en comercializar un vehículo híbrido fuera de Japón: el Honda Insight Coupé.

Honda coupe insight

Con su carrocería de aluminio, un coeficiente aerodinámico récord de 0.25, su motor VTEC de 3 cilindros de 1.0 litros que se beneficia de la asistencia de un pequeño motor eléctrico, el coupé Insight tiene un consumo de 3.4 litros a los 100 Km con una potencia de 76 CV. Su motor híbrido ha conseguido por sexta vez el premio “Engine of the year” en su categoría.

Honda Civic 1.3 i DSI IMA

El Civic IMA ha sido comercializado en Europa de 2003 a 2006. Entre un motor a gasolina de 4 cilindros de doble encendido secuencial de 1.3 litros y la transmisión, Honda ha logrado un motor eléctrico que alcanza una potencia adicional. Resultado: un consumo medio de 4.9 litros/100 km y un óptimo resultado en emisiones de CO2 para una potencia total de 90 CV. Esta motorización le ha llevado a conseguir en varias ocasiones el premio «Engine of the year» en su categoría.

Civic Hibrido

Comercializado en Europa a partir de la primavera de 2006, el Civic Hybrid incorpora una nueva evolución de los sistemas híbridos.
Ofrece una potencia combinada de 115 CV, con un consumo mixto de 4.6 litros y una tasa de emisiones de 109 g/km. En el corazón del sistema se encuentra un motor de gasolina de 4 cilindros de 1.3 litros, con sistema de distribución variable i-VTEC en tres fases (regímenes altos, regímenes bajos e inactividad) conectado a un sistema IMA más eficaz y una transmisión CVT: en ciertas condiciones, el Civic Hybrid funciona únicamente como un vehículo eléctrico.

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El motor eléctrico se alimenta de una serie de baterías que se recargan mientras el automóvil está en movimiento (lo que se conoce como Hybrid Synergy Drive) y por lo tanto no requiere una fuente externa, problema que sufren los vehículos eléctricos que tienen que ser “enchufados” periódicamente para recargarse.

Otra estrategia de ahorro de combustible es que el motor de gasolina se apaga en las constantes detenciones que se sufren en el tránsito urbano.

El Prius supera los problemas de poca autonomía, largo tiempo de recarga y escasas prestaciones de los vehículos eléctricos y se convierte en el automóvil con motor de combustión interna de más alto rendimiento y más bajas emisiones disponible en la actualidad, de acuerdo con la normativa de la Unión Europea. Sus especificaciones señalan un rendimiento de 96 km/g en ciclo urbano y aunque estos números generalmente son difíciles de alcanzar en el uso real, de todas maneras indican que el Prius casi dobla el rendimiento de vehículos convencionales comparables

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