La décima generación del ícono de la marca nipona tiene una variante de alto performance de nombre FQ-400.

El motor hecho de aluminio tiene el sistema MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) con el que despliega una potencia de 403 HP a 6500 rpm y un torque de 525 Nm a 3500 rpm. Algo inusitado para un auto de estas características.

Cuenta con el novedoso sistema S-AWC (Super-All Wheel Control) que permite distribuir la potencia de la mejor manera entre sus cuatro ruedas.

Éste combina una serie de sistemas electrónicos que mejoran el rendimiento y la seguridad del coche, como el Control Activo de Estabilidad (Active Stability Control), el Diferencial Central Activo (Active Centre Differential), ABS entre otros.

Por si fuera poco también cuenta con elementos para que los ocupantes la pasen aún mejor, con conexión telefónica vía Bluetooth, un potente equipo de sonido con 30 Gb de disco duro y navegación satelital.

El precio de esta supermáquina: 80 mil dólares.

Bajo el nombre genérico de Silvia se hayan varios modelos de Nissan, todas muy populares para practicar el drifting, montados sobre la misma plataforma con una configuración de motor delantero y tracción trasera. Además de las variaciones que fue sacando Nissan los propietarios de sus coches empezaron a combinar elementos de varios coches que se fueron popularizando hasta el punto de ser tratados casi como un modelo en sí, así que voy a hacer un pequeño artículo sobre cual es cual.

La fiebre del drift se expande por todo el planeta, y gracias a ella recuperamos algunos modelos de coches antiguos que habían pasado prácticamente desapercibidos, como puede ser el Nissan 200SX que con su tracción trasera y un motor potente dependiendo de la versión.

Esta es una muy buena base para hacerse un coche de drift, una revelación divina que nos puede costar muy pocos euros para empezar…a partir de 2500 euros.

La carrocería espectacular de serie…sigue de serie, eso si con una pintada bitono en blanco y negro rollo galleta Oreo. Las llantas son unas Dotz en 18”, y el coche se baja gracias a unos muelles H&R que son la marca que permitía poder bajar más la carrocería. El motor a nuestro amigo no le motivaba mucho y que era el más pequeño de la gama un 1800 c.c pelado, así que su propietario decidió hacerle un SWAP y transplantarle un 2.0 Turbo de un S14, el cual se preparo a conciencia para sacarle cerca de 300 caballos, que permiten ahora que este Nissan pierda el culo con más facilidad.

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En este ambiente hay varios personajes que han sido muy importantes para el drifting en general. Uno de los más conocidos es Keiichi Tsuchiya ( DRIFT KING ), piloto Japonés profesional de automovilismo. Se podria decir que es uno de los fundadores del drifting profesional. En la web lo puedes encontrar en campeonatos de drifting, en touges, o en los ya tan conocidos Best Motoring o Videos Option. Actualmente sigue siendo parte del grupo de jueces que lidera el D1 Grand Prix.

El Drift es el arte de poder controlar el auto para colocarlo de costado en una recta, para tomar o salir de una curva, a un estilo y técnica muy parecida a la del rally, pero en cemento. Es tener la habilidad y fineza de que el auto pueda derrapar antes de una curva, tomarla sin perder la línea y seguir con la siguiente curva sin perder velocidad. El Drifting es tener la capacidad de poder controlar el auto en el momento mas descontrolado…

Hay muchas técnicas para poder realizar un drift de verdad. Aquí te nombraremos algunas sacadas de Wikipedia, nos pareció que están muy bien explicadas..Otro buen ejemplo es poder ver la Biblia del Drift. Este video está en descarga directa en nuestro foro..

Braking drift: Drift que se inicia sólo con el pedal de freno, es la manera más rápida de hacer drift y la más difícil, ya que tienes que controlar el balanceo del chasis del coche y la presión de frenado sobre el pedal.

Feint drift: Drift que se inicia solo con el balanceo del chasis del coche al entrar en la curva. se basa en hacer un desplazamiento hacia el interior antes de llegar a la curva, después se hace un giro hacia el exterior a fondo cuando se esta apunto de entrar en la curva. El coche empezara a derrapar en la entrada de la curva.

Shift lock drift: Drift que se inicia cuando al entrar en la curva, se baja una marcha para crear una tension en las ruedas traseras que provocan el comienzo de derrape en las ruedas traseras.

Hay muchas más técnicas, y dependiendo de si el coche es FR o MR (tracción trasera) o 4WD (tracción a las 4 ruedas) pueden variar. Con los autos de tracción delantera es más difícil, pues el derrape no se puede mantener, pero con habilidad (algo importante) se logra. Para derrapar con ésta técnica se debe ingresar a la curva, presionando el pedal del embrague y el freno de mano (solo por un instante)esto hace que las ruedas delanteras reduzcan su velocidad y produzca el derrape, si se acelera el auto se endereza, a la inversa el auto derrapa. Es posible derrapar en marcha reversa, pero es mucho más complejo y difícil de concretar.

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