El Honda Civic Type-R es la versión más deportiva de la gama, está basado sobre el Honda Civic Type-R Concept . Fundamentalmente es un coche que destaca por las sensaciones deportivas que transmite cuando lo conduces. Su motor y cambio (de funcionamiento sobresaliente) son muy similares a lo que encontramos en un coche de carreras. Cuenta con una carrocería más reforzada que la del Honda Civic de cinco puertas, se ha reforzado especialmente el travesaño de suelo situado justo delante del depósito de combustible central, en torno a los soportes superiores de la suspensión delantera, mientras que el travesaño inferior se sitúa inmediatamente delante del vano motor para ofrecer mayor rigidez. El Honda Civic Type-R incorpora una serie de mejoras aerodinámicas. El spoiler delantero adopta una toma de aire más grande, además de faros antiniebla triangulares cuya forma hace juego con los grandes tubos de escape traseros. El spoiler trasero, del mismo color que la carrocería, añade una carga aerodinámica que divide el cristal del portón trasero, a diferencia del perfil de cristal elevado de los modelos de 5 puertas y Type S.

Otras características propias son: los logotipos del Type R situados en las pinzas de los frenos delanteros y en la parrilla del Civic Type S se han sustituido por una malla en forma panel de abeja y el logotipo ” H “ en posición central. Los asientos están forrados con una tapicería en color negro y pespunteado en rojo, con cojines y respaldos de tela roja. El volante está forrado en piel perforada negra, con ornamentación de pespunteado rojo y el logotipo ” H “ en el centro, en tanto que el pomo de la palanca de cambios, con acabado de aluminio, tiene una funda negra con pespunteado rojo, como toque final hay una placa grabada con el número de serie exclusivo del coche situada inmediatamente delante de la palanca de cambios.

El nuevo Honda Civic Type-R sigue propulsado por el DOHC i-VTEC de 2 litros –que comparte con su predecesor-, aunque mejorado para ofrecer mayor refinamiento y capacidad de respuesta, gracias a un nuevo eje equilibrado y al acelerador electrónico. La potencia máxima de 201 CV se alcanza a 8.000 rpm (antes los 200 CV se lograban a 7.400 rpm). La tecnología de distribución variable con control electrónico VTEC y la sincronización de válvulas VTC sigue siendo la base de la arquitectura del motor. Se conserva su naturaleza alegre y de régimen elevado, pero el cambio de la distribución variable con mayor altura y más tiempo de apertura de las válvulas se produce a menor régimen, a 5.200 rpm, y continúa hasta el límite de las 8.000 rpm. Se incluye un nuevo indicador i-VTEC a la derecha del velocímetro que se ilumina en esa gama de revoluciones. El motor se encuentra acoplado a un cambio manual de seis velocidades, siendo muy difícil encontrar un cambio de ese nivel en otros modelos de la competencia. Toda la gama de los Type R y Type S se fabrica exclusivamente junto con la gama Civic de 5 puertas en la planta Honda of the UK Manufacturing Ltd. (HUM) de Swindon.

Tal como lo está haciendo en los últimos años con otros homenajes, Bugatti presenta un modelo especial único para celebrar los cien años de historia de la marca.

Este Veyron utiliza dos fuentes de colores: Sprintblue Matt y Sprintblue Gloss, que representa el color azul característico de la marca francesa a través de los años.

El interior cuenta con nuevos acabados en cuero, y la novedad tecnológica son unas nuevas luces LED y un nuevo sistema de control de distancia entre vehículos, que desde ahora será un estándar para los futuros Bugattis.

Conserva las bondades técnicas que tienen los otros Veyron y que lo hace uno de los autos más impresionantes de todos los tiempos.

Y es que 1001 HP de potencia y 406 km/h de velocidad máxima es algo que sólo podíamos concebir en nuestros sueños.

El precio de esta joya: 1.35 millones de euros (unos 1.7 millones de dólares) sin incluir impuestos ni transporte.

El Bentley Continental GTC ha sido uno de los exponentes fundamentales para la buena imagen de la marca (hoy controlada por el Grupo Volkswagen) en los últimos años.

Ahora se ha presentado esta versión descapotable y más deportiva de nombre GTC Speed, con el motor W12 de 600 HP que sólo estaba disponible en la versión coupé.

Además goza de nuevos cambios aerodinámicos como una nueva parrilla y unas tomas de aire más amplias. Su techo de lona de tres capas es eléctrico y se pliega y despliega en 25 segundos.

Alcanza una velocidad máxima de 322 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4.8 segundos. Su caja de cambios es automática de seis marchas con dos modos de manejo (Drive y Sport), aunque también se puede manejar manualmente mediante unas levas situadas en el volante.

Mide 4.80 mts. de largo, 1.92 mts. de ancho y 1.38 mts. de alto, y calza neumáticos Pirelli 275/35 R20 en las cuatro ruedas.

Su precio se estima en 150 mil euros (unos 200 mil dólares). A pesar de ser un auto bastante caro, Bentley espera que buena parte de sus ingresos provengan de esta venta: y es que a pesar de la crisis económica hay mucha gente que está dispuesta a comprar esta verdadera obra de arte.

El One-77 de Aston Martin se convirtió en una de las sensaciones del último Salón de Ginebra, y es que estamos ante un superauto de ensueño.

El motor es una evolución del V12 que tienen el DB9, el DBS y el V12 Vantage, siendo preparado en conjunto con Cosworth. Aparte de ser bastante más potente (700 HP) pesa 25% menos.

Su chasis está hecho de fibra de carbono, empleando para la carrocería paneles de aluminio. Su caja de cambios es secuencial de seis velocidades con mandos en el volante y tracción en las ruedas posteriores.

Se estima que puede superar los 320 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos.

Es el primer auto de producción para la calle que utiliza un sistema de suspensión dinámica como el Dynamic Suspension Spool Valve que propone la marca británica. Sus espectaculares neumáticos son Pirelli P Zero Corsa de medidas 225/35 R20 adelante y 335/20 R20 atrás.

Estará a la venta en el 2010 con una producción limitada a 77 vehículos, todos ellos ya vendidos. Cada una de éstas supermáquinas ha costado aproximadamente 1.65 millones de dólares a sus excéntricos dueños.

El Mercedes SL es una de las máquinas más legendarias de la marca alemana, y cualquier intento de tuneo llamará la atención sin lugar a dudas.

Los preparadores de Lorinsen han realizado cambios estéticos al auto, buscando una mayor agresividad pero sin deteriorar su imagen.

La parte frontal cuenta con un nuevo y enorme spoiler en los que destacan sus tres grandes tomas de aire, así como un spoiler en forma de hoja en el centro: con un motor mejor refrigerado se asegura una mayor performance.

Los faldones laterales pegan el auto aún más al suelo, y junto con sus impresionantes aros de aleación le dan una vistosidad pocas veces antes vista en un SL, o en cualquier Mercedes Benz.

Maneja un motor V8 de 5500 cc en posición delantera, que tiene una potencia de 382 HP a 6000 rpm y un torque máximo de 530 Nm a 2800 rpm.

En comparación con el modelo de 2008, el Renault Mégane Trophy 2009 tiene elementos comunes de diseño respecto al modelo en el que se basa, que no es otro que el Mégane Coupé. De esta forma, los faros delanteros y los traseros son prácticamente idénticos a los del vehículo de calle. Eso sí, no podían faltar los numerosos detalles que nos recuerdan que el hábitat natural de este automóvil se encuentra en los circuitos. No obstante, a finales de este año los concesionarios oficiales de la firma francesa empezarán a comercializar un kit aerodinámico y estético para incorporarlo al Mégane de calle.

Los detalles típicos de un coche de carreras se sitúan en un paragolpes delantero con unas grandes entradas de aire, las cuales se repiten en los laterales de la carrocería. En la zona trasera, toma protagonismo un alerón de desorbitado tamaño junto a una doble salida de escape y un difusor de aire. El sistema de apertura de las puertas es de tipo alas de gaviota.

El verdadero protagonista del Renault Mégane Trophy es su motor, un 3.5 V6 de 24 válvulas cuya potencia en la edición 2009 sube de los 330 a los 360 CV. Este propulsor se combina con una caja de cambios semi-automática de seis velocidades. Según los primeros datos, cuenta con un sistema de suspensión adaptativo variable. Los frenos delanteros son de disco ventilados de 356 mm de diámetro, mientras que los del eje trasero tienen un diámetro de 330 mm. Por su parte, las llantas son de aleación de aluminio de 18 pulgadas montadas en neumáticos Michelin. El chasis multitubular de acero tiene la homologación de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo). El Renault Mégane Trophy tiene un peso de 955 kg.

Por un precio estimado en algo más de 38 mil dólares, el comprador no sólo tendrá a disposición el placer de manejar un roadster veloz, sino también de disfrutar de sus variados gagdets electrónicos como el control de tracción y estabilidad, un distribuidor electrónico de frenado, cuatro motores eléctricos que se encargan de abrir y cerrar el techo, y una barbaridad de elementos que hacen que el piloto se sienta seguro de llevar al máximo esta máquina.

El Mazda MX-5 Roadster Coupe tiene un motor de cuatro cilindros en línea de 1999 cc de capacidad y 16 válvulas puesto en posición central. Entrega una potencia de 160 HP a 6700 rpm y un par máximo de 188 Nm a 5000 rpm.

Su caja de cambios es manual de seis velocidades, con tracción en las ruedas posteriores. Alcanza una velocidad máxima de 215 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 8.2 segundos.

La suspensión delantera y trasera es independiente, siendo sus frenos delanteros de discos ventilados y los traseros de discos, todos con ABS. Pesa sólo 1207 kilogramos aunque por su relativamente baja potencia se hacen notar al momento de exigir el auto.

Como costumbre de los roadsters, el MX-5 es relativamente pequeño. Mide 3995 mm de largo, 1720 mm de ancho y 1255 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2330 mm. Calza neumáticos de medidas 205/45 R17 en las cuatro ruedas, muy llamativos a la vista.

Aunque no tiene el renombre de un roadster de BMW por ejemplo, es un coche a tomar muy en cuenta por todo lo que ofrece.

Para conseguir pasar de un H3 normal a un H3T pick-up, los ingenieros de Hummer han tenido que alarga la distancia entre ejes de 3.323 a 3.409 metros. El motor seguirá siendo el mismo, un V5 de 3.7 litros, aunque también tendrá la opción de incorporar un V8 de 5.3 litros con una potencia aproximada de 300 caballos. Por ultimo también se baraja un posible motor diesel V6, aunque se prevé para un futuro.

La introducción de Z3 en el año de 1996 por parte de la BMW se debió en gran parte para competir con Mazda en ese segmento.

El Z3 de BMW se dejó de ensamblar el pasado 28 de Junio del 2006 después de alcanzar la cifra de 297,087 unidades fabricadas. Este Roadster biplaza ha sido el convertible más vendido de BMW dentro de este segmento a lo largo de toda la historia de la marca.

Este modelo supera los 305 km/h y su comercialización se ofrece en dos distintas opciones de motor, basadas ambas en un motor V8 con el bloque construido en aluminio; la primera denominada LS2 es un motor de 6 litros que desarrolla 400 caballos obtenidos a 4,400 rpm y la segunda  que se identifica como LS7  y esta basada en un 7 litros construido de aluminio y alimentado por un programa secuencial de inyección electrónica, desarrolla los 500 caballos a 4,800 rpm.

El Z06 es un modelo desarrollado al abrigo de lo que será el vehículo con el que GM se presente en algunas de las más exigentes carreras deportivas. A pesar de ello, el Z06 resulta considerablemente atractivo tanto por dentro como por fuera que la mayoria de sus predecesores, es sin duda uno de los modelos más bellos construidos por Chevrolet durante los últimos 20 años, y a ello, curiosamente, ha contribuido el pragmatismo de su diseño que ha abandonado gran parte de las reminisencias retros.